目前，全球造船行業依然沒有走出低潮期，全球新船訂單量同比繼續下降，雖然我國造船完工量依然保持增長，但新承接訂單量和手持船舶訂單同比繼續下降。據中船協統計數據顯示，2019年1-5月，全國造船完工1666萬載重噸，同比增長1.4%。承接新船訂單1173萬載重噸，同比下降40%。5月底，手持船舶訂單8439萬載重噸，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。1-5月，全國完工出口船1558萬載重噸，同比增長0.6%；承接出口船訂單1085萬載重噸，同比下降40.8%；5月末手持出口船訂單7663萬載重噸，同比下降4.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的93.5%、92.5%和90.8%。雖然目前造船行業依舊低迷，但已經走在轉型升級的路上了，也為船舶“鋼需”迎來了新的發展動力，新能源船舶將成為未來船舶行業新的發展方向。天津申達鑫通扁通鋼管供應扁通鋼管、矩型管、Q235B鍍鋅扁通管、Q345B扁通鋼管、矩型管、Q235B矩型鋼管、Q235B方通鋼管、Q345B扁通鋼管。

無縫方管分類式組合

無縫方管方矩管是冷彎型無縫方管的主要產品。
      由于冷彎無縫方管品種繁多，規格細密，在通用型龍門式機組上生產方矩管時，需要配置很多種類成型模輥。從100mm×100mm到400mm×400mm成型區間，按GB6723 標準，就有方管十類44種，矩形管十七類68種。要做齊這些規格品種，按傳統方式需要幾十套模輥。這不僅對于生產企業是個很大的負擔，也是很大的浪費。
  由于方通鋼管成型在機組設備和冷彎工藝上有著共同性，模輥的組合化是生產標準化，系列化型材的必然選擇。這幾年國內機組上組合模輥發展很快，也出現了許多技術創新，大大降低了模輥投入成本，提高了機組效益。可是基本上是對原有模輥的局部改進，加了一些墊圈，組合方式缺乏科學性，結構大同小異，換輥時間長。扁通鋼管與異型管一般都是用圓管來制成的。

以前日本僅生產200mmX200mm以下的方矩形管及少量的開口冷彎型鋼，日本鋼結構住宅中立柱均采用H型鋼。1984年日本仙臺地震后，通過對仙臺地震中遭到破壞的鋼結構住宅的研究發現，立柱和橫梁之間的焊縫易裂開，原因是受H型鋼外形結構特點的限制，用H型鋼和H型鋼對焊，焊縫太少。因此，日本1984年以后通過修改建筑法，規定日本的鋼結構住宅立柱必須采用方矩形管，以增大焊縫的長度，從而提高住宅的抗震性。隨著冷彎型鋼在建筑鋼結構應用上的普及，冷彎型鋼生產的規格也隨之增大，目前方矩形管 規格已達到550mmX550mm， 壁厚為22mm。2002年日本鋼結構用冷彎方形管總產量已達到200萬t。目前市場需求量 的鋼管規格為200mmX200mm-400mmX400mm，這些規格冷彎方矩管覆蓋了日本鋼結構用方、矩形管總量的80％以上，其它規格產品占市場份額的不到10％。

無縫方管今日受近期宏觀、利好消息影響扁通鋼管無縫方管，市場交易氣氛有所緩和，不過從大環境來看，仍有部分商家持謹慎心態。北方重點城市唐山市場價格持續上漲，幅度在10-30元，受價格的提振，北方商家也借此機會盡力出貨，壓制庫存的增加，跟漲積極性較高。南方地區主穩，盤中部分商家市場價格小幅上調，主要以出貨為主，午后鋼坯穩，現普碳方坯含稅出廠3460元，成本持續上漲，期螺仍小幅上行，需求有一定跟進，預計明日國內型材市場價格小幅走強。太鋼不銹擬改建4300mm寬厚板軋機生產線；南鋼加強料場揚塵治理；首鋼京唐產銷一體化財務管理系統上線；河鋼石鋼大棒線“魚與熊掌兼得”的秘密；中天鋼鐵非調質鋼新技術助機加工刀具延壽30%；太鋼將在年內實現超低排放；前4個月陜西冶金工業效益大幅增長；本鋼集團為降低能耗“把脈問診”；攀長特生產經營穩定順行；滬企承建山東萊鋼永鋒鋼鐵小棒生產線熱負荷試車成功；太鋼節能“雙控”工作扎實推進；河鋼承鋼高端含釩抗震預應力鋼絞線用鋼筑造巴蜀鋼筋鐵骨；廣西鋼鐵首次批量生產1500毫米寬規格帶鋼；山鋼日照公司第三代汽車鋼試沖成功。