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鐵路作為交通運輸的主要組成部分，是 重要的基礎設施、國民經濟的大動脈，亦是拉動“鋼需”的強勁動力。在打贏藍天保衛戰和“公轉鐵”政策的背景下，“鐵老大”的貨運量在低迷多時之后重新駛入“快車道”。根據 鐵路局近日公布的 數據，今年上半年，全國鐵路累計貨運量為20.87億噸，同比增長5.4%。另據 統計局公布的數據，今年上半年，全國固定資產投資（不含農戶）達29.91萬億元，同比增長5.8%，其中鐵路運輸業投資同比增長14.1%。
“公轉鐵”，轉來鐵路貨車鋼材新需求
據筆者調研了解，隨著“公轉鐵”政策的不斷推進，越來越多的貨源開始從公路運輸回流到鐵路運輸中，“鐵老大”的貨運量水漲船高自然成了情理之中的事情。
按照中國 鐵路集團發布的《2018年~2020年貨運增量行動方案》規劃，到2020年，全國鐵路貨運量將較2017年增長30%，達到47.96億噸；大宗貨物運輸量占鐵路貨運總量的比例將穩定保持在90%以上。2018年，全國鐵路貨運量為40.22億噸，同比增長9.1%，其中 鐵路完成貨運量31.9億噸，增運2.72億噸，超額完成全年增運2億噸的目標。
展望下半年國內鋼鐵市場，寶鋼股份指出，“由于鋼廠年修提前，四季度鋼材市場供應同比預計略有增長，但下游市場需求預計不會發生根本性改善，冷軋產品供需平衡矛盾突出，下半年鐵礦石價格持續上升空間有限，預計價格波動較大。”
至于下半年的經營目標，寶鋼股份稱，的公司下半年產銷規模總體穩定，面對下游需求壓力未得到緩解、日益嚴格的環保要求、內部定年修集中與成本費用集中發生等客觀條件變化，公司在保持制造端穩定順行和經營業績優勢方面將面臨諸多挑戰和壓力。對此，公司將進一步借助多制造基地管理能力及協同效應挖掘，保持產能穩定，進一步深挖成本削減潛力，有效對沖內外部經營環境變化，確保各項年度經營目標實現。
今年上半年，山東鋼鐵實現營業收入323.55億元，同比增長30.36%；歸屬于母公司股東的凈利潤5.77億元，同比下滑65.58%，下滑幅度在上述17家鋼鐵上市公司中 。山東鋼鐵稱，2019年上半年，鋼鐵行業環境發生較大的變化，主要體現在以下幾個方面：一是產能過快增長，原料成本快速上升，鋼鐵行業利潤明顯下降。二是受貿易保護和關稅措施影響，中國經濟面臨許多不確定因素和新的下行壓力，對國內鋼鐵市場產生較大不利影響。
山東鋼鐵在半年報中對下一報告期的盈利進行了警示，預計下一報告期期末的累計凈利潤與上年同期相比將有較大幅度減少，主要受原燃料價格大幅上漲及新舊動能轉換資產調整折舊影響。
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“稍一放松，不但前幾年化解過剩產能的成果將喪失殆盡，甚至會影響 供給側結構性改革效果。”高祥明表示，要充分發揮“地條鋼”違法違規產能舉報平臺作用，促進“僵尸企業”加快退出，推動企業去杠桿，努力化解資金風險。據了解，今年鋼鐵行業供給側結構性改革的工作重點已經從化解過剩產能轉向防范已化解產能復產，嚴防“地條鋼”死灰復燃，嚴禁新增產能等方面；主攻方向已經從產能總量調整轉向現有產能結構優化、布局調整和兼并重組。
“三季度， 有關部委將組織開展淘汰落后和化解過剩產能工作督導檢查，保持高壓態勢，防范任何形式的違規新增產能。” 高祥明表示。
統計局 數據顯示，上半年我國粗鋼產量4.92億噸，同比增長9.9%，再創歷史同期 值。二季度更是連創新高，達到每秒產鋼超過30噸的“”。在經濟下行壓力加大的前提下，鋼材市場靠什么支撐？去產能下巨額增量從哪來？產量不斷攀升，是否隱含風險？
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