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3月3日，記者在商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋建設現場看到，大橋主體工程已全部完工。目前正在進行主橋2、3號墩防撞設施安裝，景觀照明等附屬工程施工。
自2月19日正式復工以來，大橋建設方中鐵大橋局成立項目部和分部兩級現場疫情防控工作領導小組，實施封閉管理、體溫監測、消毒殺菌、防治宣傳、返工培訓，多渠道籌措防疫物資，認真落實外地返蕪人員防疫措施。并劃分辦公、作業、生活區域，實行分散錯時就餐，建立重點區域嚴格落實小單元網格化管理制度，確保疫情防控和工程進度“雙達標”。
圖為商合杭蕪湖長江公鐵大橋建設穩步推進。
12日，印尼雅萬高鐵5號隧道貫通。這是繼去年5月11日瓦利尼隧道貫通后，雅萬高鐵項目第二座貫通的隧道，也是雅萬高鐵建設取得的又一重要階段性進展。
中印尼高鐵合資公司(KCIC)董事長詹德拉、監事會主席撒哈拉，雅萬高鐵承包商聯合體指揮長肖頌新，中國中鐵印尼雅萬高鐵項目部總經理張偉，印尼公共工程部官員等出席當天在5號隧道施工現場舉行的貫通儀式。
大柱山隧道是大瑞鐵路中地關鍵路段，大瑞鐵路投資257億，全長330公里，北起大理，南至瑞麗，貫穿了我國西南部多座橫斷山脈，受復雜的地勢影響，全線橋隧比高達75%，由于大柱山隧道遲遲沒有貫通至今仍未通車。
而大柱山隧道的修建之所以如此艱難，主要是因為其所處地質環境極為惡劣，穿越了6條斷層，其中光是燕子窩斷層就耗費了兩年時間才打通，另外還存在土質、氣候等重重難題，其中任何一個單拎出來都稱得上是世界性的工程難題。
但我國工程師選擇了迎難而上，經過不懈的努力，已經順利完成了大柱山隧道的平導貫通，如今該項目已經進入 的沖刺階段，預計今年3月份就將全線貫通，這也將為我國基建史增添濃墨重彩的一筆。
5．5 注水每埋設一節，均應向聲測管內加注清水作為檢測用的藕合劑。水不能直接用江水，尤其汛期江水含泥量較高，要經過凈化處理后才能用來灌聲測管，來達到聲測管底部堵塞的目的。在灌注基樁水下混凝土之前，應檢查聲測管內的水位，如管內的水不滿，則應補充灌滿。5．6 試探樁基混凝土齡期在14 d以后才能進行檢測。檢測前應將樁頭鑿至設計標高，并用測繩拴一根 32mm長約20 cm的鋼筋，做成吊錘對聲測管進行試探是否暢順，并向管中注滿清水。6 聲測管堵塞的應急預案在基樁檢測過程中發現，有些些施工單位對基樁聲測管保護的重視程度不足，經常出聲測管被堵現象，導致檢測部門無法按既定的檢測方案開展檢測工作，工程不能順利進行。
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