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是在使用五年以后會出現各種不同程度的損壞,廣西高速公路管理局總結出較為普遍的混凝土路面的五年現象。從南方某省的混凝土水泥路面損壞調查可知,裂縫類病害在路面病害中所占比例較大,1997年5月通車的某高速公路在使用5年之后,僅138km里程,出現裂縫類病害較嚴重的就有871塊板。 混凝土水泥路面的損壞類型相當復雜,按結構性能可分為結構性損壞和非結構性損壞,前者包括嚴重裂縫(斷板)、沉陷、錯臺、碎裂、拱起,后者涉及到露骨、麻面、磨光、接縫材料損壞,空洞坑槽?;炷谅访鎿p壞形式多種多樣,主要有:裂縫類、變形類、接縫損壞類以及表面損壞類。 混凝土水泥路面病害巾,裂縫破損為普遍、嚴重和復雜,裂縫的形式多種多樣,例如表面裂縫(包括龜裂)、貫穿裂縫(橫向裂縫、縱向裂縫、交叉裂縫)、板角斷裂以及化學反應!起的裂縫。每種裂縫表觀形貌不同,形成的原因不同,相應的及處治方法也不同。 裂縫一旦出現,就應及時用水泥路面修補料進行修補,否則在車輛荷載的往復作用下,加上環境因素的影響,裂縫將隨時間擴展貫穿,在裂縫處發生應力集中,混凝土發生沿縫碎落、在裂縫處斷裂、混凝土板產生滑移,破壞了棍凝土路面的整體性。
而且有些專家就混凝土路面開裂的機理及破壞過程進行了探索,旨在追根溯源,弄清導致路面開裂的原因與癥結所在及影響因素,運用適當的計算理論和分析方法,揭示混凝土水泥路面裂縫的形成和擴展規律。但這是一個復雜的、綜合性的研究課題,它涉及到路面的混凝土材料、路面設計理論和方法,以及其他相關課題,一時還難以取得重大突破和根本解決。 裂縫發展對混凝土水泥路面的危害過程混凝土沿縫碎落早期裂縫一裂縫擴展貫穿一混凝土板在裂縫處斷裂一裂縫處翻漿唧泥一板面出現交叉裂縫一混凝土路面破壞混凝土板滑移導致其他板裂縫就混凝土水泥路面整體建設現狀。 是在使用五年以后會出現各種不同程度的損壞,廣西高速公路管理局總結出較為普遍的混凝土路面的五年現象。從南方某省的混凝土水泥路面損壞調查可知,裂縫類病害在路面病害中所占比例較大,1997年5月通車的某高速公路在使用5年之后,僅138km里程,出現裂縫類病害較嚴重的就有871塊板。 混凝土水泥路面的損壞類型相當復雜,按結構性能可分為結構性損壞和非結構性損壞,前者包括嚴重裂縫(斷板)、沉陷、錯臺、碎裂、拱起,后者涉及到露骨、麻面、磨光、接縫材料損壞,空洞坑槽?;炷谅访鎿p壞形式多種多樣,主要有:裂縫類、變形類、接縫損壞類以及表面損壞類。
作為混凝土路面修補料,除了具有良好的工作性、力學性能和界面粘結性能外,耐久性是其重要的路用性能。廣義的混凝土材料耐久性是指混凝土在使用過程中,在內部的或外部的、人為的或自然的因素作用下,混凝土保持自身能力的一種性能,或者說結構在設計年限內抵抗外界環境或內部本身所產生的侵蝕破壞的能力。 耐久性主要涉及破壞因素的作和混凝土本身對破壞的抵抗力,破壞因索有內因和外因兩個方面,而影響或決定這兩個因素的內涵十分復雜,因為一般情況下,有多個損傷因子同時施加于混凝土,存在損傷復合效應。為此,有些和地區的設計規范專門制定了有關耐久性條文,如歐洲混凝土會編制的CEP-FIP模式規范(1990)增列了耐久性一章,歐洲混凝土會資料通報182 (1992)專門出版了CEB耐久性結構設計指南。 1992年美國ACI201會編制了耐久性混凝土指南。對混凝土耐久性的研究也由來已久,許多學者對混凝土耐久性單因素進行了系統研究,但還是沒有一個統一的能完整反映混凝土耐久性的指標,很況下,就用抗凍性來衡量混凝土的耐久性。 在凍融過程中,混凝土宏觀特性呈下降趨勢,主要是密實度降低、強度下降,其中抗拉強度和抗折強度反應為,而且凍結速度越快,凍結溫度越低,對凝土的破壞力越強。路用混凝土耐久性包括抗凍性、抗滲性、抗腐蝕性能、抗沖擊、抗磨耗、堿集料反應等。
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