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據了解，動力電池回收梯次利用主要用于通信基站、太陽能路燈、UPS電源及其他小型儲能領域。“現在電池梯次利用的使用方向主要是民用領域，一是低速車、兩輪車、三輪車、叉車、環衛車這四個方向；二是儲能，目前這個領域還在探索期。”浙江華友循環科技有限公司總經理鮑偉表示。 目前動力電池以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主，其中由于三元鋰電池中鎳鈷錳等稀有貴金屬含量較高，再生價值高，所以三元鋰電更多是回收再利用，例如將鎳鈷錳等貴金屬元素提取出來，加工制作成可用于電池生產的正極材料；而磷酸鐵鋰電池主要構成元素是鋰、鐵，再生價值低于三元鋰電池，但由于使用壽命長，因此其梯次利用的價值相對較高。 寧德時代相關負責人表示，“現階段梯級利用的經濟價值偏低，有待進一步的技術和行業規范；回收拆解已形成一定的規模，但也面臨一定挑戰。”


中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年國內新能源汽車完成銷量120.6萬輛，同比增長2倍，目前新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平；2020年我國新能源汽車完成銷量136.7萬輛，同比增長10.9%，產銷量連續六年蟬聯世界 ，中汽協預計今年國內新能源汽車完成銷量240萬輛，同比增長76%左右。不僅如此，公安部數據顯示，截至6月底全國新能源汽車保有量達603萬輛，占汽車總量的2.06%。 新能源汽車的快速增長意味著動力電池市場規模和動力電池回收的市場規模將進一步擴大。數據顯示，2015年至到2020年，我國全年動力電池裝機量從16GWh增長至63.6GWh，年復合增長率超過50%。中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年國內累計退役的動力電池超過20萬噸（約25GWh），市場規模達到100億元。 從動力電池使用壽命來看，動力鋰電池的使用年限一般為5-8年，有效壽命為4-6年；招商證券研報分析稱，如果按照動力電池4-6年的使用壽命來測算，2014年生產的動力電池在2018年開始批量進入退役期，預計從2021年開始我國將迎來 批動力電池退役高峰期。 西藏回收汽車底盤電池撥打電話

整體來說，三元電池回收的性價比比鈷酸鋰電池的高很多。那三元電池為什么還不能取代鈷酸鋰電池呢？這主要是三元材料從實驗室到產業化的較為坎坷。 一種好的產業化工藝，除了簡便可行之外，還需要綜合關注材料的各方面性能，氫氧化物共沉淀法制備的三元材料，很難單獨使用，原因是小顆粒的二次團聚體，在輥壓中很容易發生破碎，即使把團聚體做的致密圓滑也很難保證材料在高壓實下的形貌保持，韓國曾模擬不同壓力下三元材料的顆粒破碎情況，發現，即使壓力不是很高，仍然會有15%以上的小球發生破碎，當然，隨著合成工藝的不斷完善，目前的三元已經可以有3.3-3.5的壓實密度，在這一區間內可以有較好的電化學性能發揮。不過值得注意的是，其實現的三元材料并不是不能壓實，而是高壓實下二次顆粒的破碎，必然導致活性材料與粘結劑導電劑的接觸不緊密，進而引起極化，使電極性能變差。 領航電力設備有限公司 lhdl

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