西藏小松發電車租賃請聯系 領航電力設備有限公司，本公司提供科克（Googol）、鉑金斯（Perkins）、斗山（Doosan）、康明斯（Cummins）、三菱（MITSUBISHI)、上柴（Shangchai)、玉柴（Yuchai)等發電機組可供選擇。

氣動式 柴油發電機組出租通過氣室、氣袋等泵氣裝置將波浪能轉換成空氣能，再由氣輪機驅動發電機發電的方式漂浮氣動式裝置工作原理圖。由于波浪運動的表面性和較長的中心管的阻隔，管內水面可看作靜止不動的水面。內水面和氣輪機之間是氣室。當浮體帶中心管隨波浪上升時，氣室容積增大，經閥門吸入空氣。當浮體帶中心管隨波浪下降時，氣室容積減小，受壓空氣將閥門關閉經氣輪機排出，驅動沖動式氣輪發電機組發電。這是單作用的裝置，只在排氣過程有氣流功率輸出。 圖3是振蕩水柱氣動式裝置工作原理圖。它有兩組吸氣閥和兩組排氣閥，固定氣室的內水位在波浪激勵下升降，形成排氣、吸氣過程。四組吸、排氣閥相應開啟和關閉，使交變氣流整流成單向氣流通過沖動式氣輪機，驅動發電機發電。這是雙作用的裝置，在吸、排氣過程都有功率輸出。氣動式裝置使緩慢的波浪運動轉換為氣輪機的高速旋轉運動，機組縮小，且主要部件不和海水接觸，提高了可靠性。 氣動式裝置在日本益田善雄發明的導航燈浮標用波浪能發電裝置上獲得成功的應用。1976年，英國的威爾斯發明了能在正反向交變氣流作用下單向旋轉做功的對稱翼氣輪機，省去了整流閥門系統，使氣動式裝置大為簡化。圖4是對稱翼氣輪機工作原理圖。
柴油發電機組出租自冷電動機的環境溫度每增10℃，則溫升增1.5～3℃。這是因為繞組銅損隨氣溫上升而增加。氣溫變化對大型電動機和封閉電動機影響較大。3、空氣濕度升高10%，因導熱改善，溫升可降0.07～0.38℃，平均為019℃。4、海拔以1000m為標準，每升100m，溫升增加溫升極限值的1%。四、極限工作溫度與工作溫度細心人會看出矛盾：為什么一會兒說A級的極限工作溫度為105℃，一會兒又說A級的允許工作溫度是90℃呢?這與測量方法有關。不同的測量方法，其反映出的數值不同，含義也不一樣。1、溫度計法其測結果反映的是繞組絕緣的局部表面溫度。這個數字平均比繞組絕緣的實際溫度即“熱點”低15℃左右。該法簡單，在中、小電動機現場應用廣。對低電阻繞組，此法比電阻法準確。（由于水銀溫度計在交變磁場中會因渦流損耗發熱，故在交流電動機中使用酒精溫度計。2、電阻法 其測量結果反映的是整個繞組銅線溫度的平均值。該數比實際溫度按不同 的絕緣等級降低5～15℃。該法是測出導體的冷態及熱態電阻，按有關公式算出平均溫升。3、埋置檢測溫度計試驗時將銅或鉑電阻溫度計或熱電偶埋置在繞組、鐵心或其他需要測量預期溫度的部件里。其測量結果反映出測溫元件接觸處的溫度。大型電動機常采用此法來監視電動機的運行溫度。在100～200℃范圍內銅或鉑電阻溫度計較準確，而熱電偶不常用 。另外，封閉扇冷式電動機用電阻法測得的溫度比溫度計法測得的高0～15%；防護式高10%～2 0%。而電阻法與預埋銅電阻檢溫計相差±5%。綜上所述，各種測量方法所測量到的溫度與實際溫度都有差值，不能真正反映出絕緣材料的實際溫度，因此需將絕緣材料的“極限工作溫度”減去此差值才是“允許工作溫度”。
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發電機什么情況下應做溫升試根據《預規》要求，在下列情況下應做溫升試驗： (1)定、轉子繞組更換后。 (2)冷卻系統改進后。 (3) 次大修前。 (4)必要時。 柴油發電機組出租溫升試驗的目的： (1)了解發電機運行時各部分的發熱情況，和制造廠的技術條件相對照。 (2)確定發電機出力。 (3)校驗冷卻系統的冷卻效力。 一、測試方法 1、制訂試驗方案，包括目的、負荷方式、測量手段、技術要求和措施、接線（如圖1-1所示）、分工等。 圖1-1 溫升試驗接線圖 PA一電流表；PV一電壓表；PW1、PW2一單相瓦特表； P一功率因數表；PV1一毫伏表 2、測量轉子繞組在冷態下的直流電阻。 3、對新安裝的發電機應在四種負荷下進行： 次為額定容量的60%～65%；第二次為額定容量的70%～75%；第三次為額定容量的80%～90%；第四次為的額定容量。 4、應在額定進風溫度、額定氫壓及入口水溫條件下進行。 5、在試驗中要求轉子電流保持穩定，誤差±1%，定子電流、電壓及有功功率保持不變，三相平衡，誤差±3%。
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