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1976～1978年在柬埔寨湄公河打撈多艘沉船，以及1989年打撈“湛水出201”都采用這種吊浮法。其他打撈法筑圍堰抽水打撈法，是在沉船周圍筑圍堰抽干水，封補破洞后再浮船．1956年在中山縣打撈“武鳳號”軍艦時曾采用此法。斷船整撈法，可以把尚未完全斷裂為二的沉船整艘起浮，減少了大量的水下電割等工作量，且節省工程時間和費用。1975年打撈日本冷藏船，1958年打撈日本小油輪等均采用此法。1975年救助泰國“東方三號”時還采用過筑假雙重底打撈法．隨著浮筒和大型浮吊的出現，更多的時候是采用綜合打撈法。即在打撈一艘沉船的過程中不僅要用浮筒，內浮力還要封艙抽水，用浮吊協助吊浮。由于綜合運用多種打撈法，減少了海上作業時間。
在類似的另一塊反常構造上，可以看到水下的巖石呈現與之這樣的分層，而同樣另一塊巖石的水面以上部分則不呈現類似分層，這就暗示著是浪和水的作用力對巖石產生了切割作用。斯科克還指出，附著在水下巖石上的珊瑚讓巖石看起來更光滑，從而會誤導人們。但是，在這里的水面以上，還殘留著一些古代的墳墓，它們可以肯定是人類修造的，而且其設計顯然是由水下的神秘結構演變來的，這些神秘結構在8000到10000年以前，上一次冰川期的末尾還處在海平面以上，后來隨著冰山的融化而沉入海底。斯科克說，種種跡象，也使他無法排除這些遺址并非人類建造，或者經人類改造的可能性。答案有待時日。在沖繩水下奇觀發現15年后的今天，人們關于它的來歷仍然莫衷一是。在日本和美國，學術界就這些構造是天然形成還是人類建造一直有兩種不同的觀點，近來，觀點更傾向于它是人類建造的。
大陸架是大陸向海洋的自然延伸，是陸地的一部分。如果把大陸架海域的水全部抽光，使大陸架完全成為陸地，那么大陸架的面貌與大陸基本上是一樣的。在大陸架上有流入大海的江河沖積形成的三角洲。在大陸架海域中，到處都能發現陸地的痕跡。泥炭層是大陸架上曾經有茂盛植物的一個印證。泥炭層中含有泥沙，含有尚未完全腐爛的植物枝葉，有機物質含量極高。黑色或灰黑色泥炭可以作為燃料而熊熊燃燒。在大陸架上還能經常發現貝殼層，許多貝殼被壓碎后堆積在一起，形成厚度不均的沉積層。大陸架上的沉積物幾乎都是由陸地上的江河帶來的泥沙，而海洋的成分很少。除了泥沙外，永不停息的江河就象傳送帶，把陸地上的有機物質源源不斷地帶到大陸架上。大陸架由于得到陸地上豐富的營養物質的供應，已經成為富饒的海域，這里盛產魚蝦，還有豐富的石油天然氣儲備。大陸架并不是永遠不變的，它隨著地球地質演變，不斷產生緩慢而永不停息的變化。
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