“若有地方政府的用背書與前期遴選，對耐磨鋼板咱們擴展外貿企業金融扶持覆蓋面必定有很大協助。”一位國有大型銀行對公業務部主管向記者直言，為了更有效地扶持外貿企業渡過難關，目前他所在的銀行正從單一外貿企業的金融扶持，進口耐磨板擴展到產業中心企業上下游產業鏈的全體扶持——通過向中心企業供給供應鏈金融借款，處理上下游中小企業資金周轉與融資難題。

    “不過，這項金融扶持辦法還需銀行掌握整個行業上下游商品流、資金流、息流與貨物流等具體息。”他透露，目前許多外瑞典耐磨鋼板貿企業訂單無法出產交付與資金周轉吃緊的 瓶頸，是物流受阻。因而他們正整合物流企業資源，協助外貿企業處理原材料與商品運輸問題，從而在盤活企業資金流的基礎上，供給更針對性的供應鏈金融服務。

克拉克森 數據顯示，今年榜首季度全球新船訂單量總計為233萬CGT，同比暴降71進口耐磨鋼板。其中中國船企接單量為151萬CGT，占全球市場份額的64.8進口耐磨鋼板，位居榜首。排名第二的韓國船企接單量為36萬CGT，占市場份額15.4進口耐磨鋼板。日本排名第三，接單量為18萬CGT，占比7.7進口耐磨鋼板。
據韓媒報道，受新冠肺炎疫情的影響，韓國三大船企遭遇嚴重的訂單荒，新船接單量遠不及預期。截至2月底，三大船企的接單總額為11.77億美元，僅為年度方針總額的3.8進口耐磨鋼板。
韓國三大船企中，韓國造船海洋公司（KSOE）（注：包括現代重工、現代尾浦造船和現代三湖重工）今年前兩個月的新接訂單金額為5.87億美元，這一數字僅為其年度訂單方針的3.7進口耐磨鋼板。此外，三星重工的接單金額為3億美元，約為年度方針的3.6進口耐磨鋼板；大宇造船海洋的接單金額為2.9億美元，約為年度方針的3.9進口耐磨鋼板。
造船業界人士表明，新式冠狀病毒疫情的迸發正在影響全球交易及新船訂單，一些航運公司采納張望態度，推遲船只訂單。這意味著韓國三大船企在實現今年接單方針方面將面臨諸多困難。