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混凝土水泥路面因強度高、耐久性優良、水泥來源廣而在全國范圍內得到迅速發展，路面里程不斷增長。結合路面裂縫的特殊性質及材料市場供應狀況，對裂縫修補的基質材料及改性材料進行了篩選，設計了科學的試驗研究方案。 專家深人研究了聚合物改性水泥的流動性、可灌性、性、填充飽滿性等流質，以粘度、凝結時間和可灌性為工作性控制目標，了改性水泥裂縫修補料配合比設計。專家還從聚合物改性水泥的水化過程、凝結硬化、抗折及抗壓強度、收縮變形等方面研究了修補材料的力學特性及路用性能，并對其影響因素進行了研究探討。 新型水泥裂縫修補料與舊混凝土的界面粘結性能優劣關系到修補成功與否，專家圍繞粘結性試驗方法及評價指標展開研究，并模擬路面實際受力狀況設計了彎拉粘結強度和拉伸剪切粘結強度試驗方法，提出了評價指標。 結果顯示，聚合物乳液S400及R161的加入使水泥水化放熱及凝結硬化過程發生了變化，抗折強度大幅度，柔韌性及收縮變形性質都得到了改善。試驗結果表明:超細水泥中加人S400,其彎拉粘結強度較未改性水泥20%以上，R161改性可達36%;改性普通水泥幅度可達30%。
儋州東王線長坡橋搶修現場儋州長坡：便橋沖毀近30萬人受影響儋州東城鎮正在搭建連接東成鎮和長坡墟的長坡橋，受臺風帶來的暴雨影響，19日凌晨4時許，儋州東王線長坡橋施工便道被洪水沖垮。儋州公路潘德超介紹，凌晨5時許，儋州公路對長坡橋附近進行封堵，并設置相關交通標志和警示標志。 因19日水量太大，于20日早上開始對長坡橋施工便道進行鋼架橋搭接，清理雜物，并維持現場秩序。該局此次共投入人力116人，機械11臺，貝雷架4套。全體干部職工一直堅守在崗位上，奮力搶修。家在東成鎮長坡墟文欄村的養護工人李先生說，自己從20日起就一直在橋對岸進行橋梁搶修，至今還沒有回家，家里的橡膠樹只能暫時交給管理。 而像他一樣的養護工人還有許多。據儋州公路項目辦介紹，長坡大橋經的北門江負責儋州市80%的排水量，附近的松濤水庫，沙河水庫和天角潭水庫都要通過北門江進行排水。在長坡橋段的河水近百米寬，23日上午水深大概2米左右，下游的水深大概1米。 從東成鎮有關人員處獲悉，長坡墟有自己的蔬菜和產糧基地，橋路沖毀阻礙了村民的出行。長坡橋連接著東成鎮和長坡墟、新洲鎮、中和鎮，受影響居民達30余萬人。施工便道被山洪沖毀，長坡墟近3萬人口要前往東成鎮需要繞行25公里，很多群眾為了方便直接從下游淌水前往河對岸。
隨著混凝土生產發展，其材料性能也經歷了重大變革。1914年德國工程師FriedrichTodt博士在柏林修筑了汽車城市道路，早在二戰前，德國修筑的條高速公路就是水泥路面。1924年，法國公路總部工程師DanielBoutet在法國43 公路上開始進行連續板塊式混凝土路面試驗，隨后鋪筑了長度大約100km混凝土水泥路面，當時采用的路面厚度18cm。 在此期間，比利時礦區道路也開始使用混凝土水泥路面。大約在1930年左右，美國也開始將水泥混凝土用于重要公路干線和城鎮道路路面，隨后，美國、法國、比利時、北愛爾蘭等較發達都開始發展混凝土水泥路面。與此同時，初步形成了經驗性設計理論及計算方法，混凝土路面施工也逐漸規范化。 近年來，國外混凝土水泥路面發展也很迅猛。據有關統計資料，各國修建在不同等級公路上的水泥混凝土路面的比重大大增加。在美國，經歷了交通量與軸重大幅度增加后，使用年限能夠超出設計壽命(20年)的道路中，多數為混凝土路面，美國的混凝土水泥路面占路面的45%。 英國在新建干線道路上，混凝土水泥路面占55%,德國占39%以上，加拿大和比利時混凝土水泥路面分別占路面的10%和36%，法國高速公路上有30%為混凝土水泥路面，比利時則規定新建公路全部采用混凝土水泥路面。的條混凝土水泥路面1924年修建浙江奉化溪口鎮，當時采用進口水泥，后來，天津和沈陽在日寇侵入期間也修筑了一些混凝土水泥路面，板厚大約20cm。
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