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但是，這種粘結連接作較弱，因此新老混凝土粘結面呈疊層結構。通過掃描電鏡發現，老混凝土界面確有一疏松多孔的薄弱過渡層，對粘結強度起決定性作用。該過渡層從老混凝土界面開始，深入新混凝土之中。此外老混凝土具有親水性，修補時其表面形成一層水膜，這層水膜降低了新老混凝土粘結力。 新鋪混凝土澆筑到老混凝土表面后，在老混凝土表面首先形成幾微米厚的水膜，水泥粒子的分布密度在緊貼老混凝土表面處幾乎為零，離表面距離越遠，其分布密度也增大，水泥水化釋放出的各種離子依活性高低先后進入界面水膜區域。 普通硅酸鹽水泥形成水泥水化產物晶核Ca(OH)2和AFt，由于擴散到水膜內離子濃度較低，相應過飽和度不高，故晶體生長速度大于成核速度，且有充分的空間讓晶體生長，故在此區域內，水化產物晶體，網絡結構較為疏松，導致大尺寸鈣石和品體數量顯著增加，粘結力降低。 水泥路面起砂處理疏松多孔薄弱過渡層使新老混凝上晶體面積減小，機械嚙合力和范德華力都降低，因此界面粘結強度較低。顯然，如能增加老混凝土表面粗糙度，則新老混凝上晶體面積就會增大，新老混凝土間機械嚙合力和范德華力就會增大，粘結強度就會。
水泥混凝土路面快速修補之前，必須對原有老混凝上路面進行調查分析、檢測，了解路面現有結構狀況和使用性能，確定設計參數。通過調查、分析、檢測，對現有路面結構和使用性能做出評價，對于一些輕微損傷加以適當修補。 生產的水泥地面起砂處理劑除滿足加鋪層修補材料路用性能以外，還具有如下性能:新老混凝土相容性一致。新老混凝土相容性要保持一致。相容性為以下幾方面:收縮應變、蠕變系數、熱系數、彈性模量、泊松比、化學活性等。 新鋪混凝土收縮變形小，新老混凝土收縮應變差就小，產生的收縮裂縫數量就少，裂縫尺寸也小；同樣，新老混凝土熱系數接近，新老混凝土粘結面產生的溫度應力就小，裂縫數量和尺寸也小;兩種材料蠕變系數和彈性模量。 因此，一方面，新鋪混凝土應具有良好的流動性和入滲性，這樣，新鋪鋪混凝土就能夠滲透到老棍凝土表面的孔隙和裂縫中，增大新老混凝土粘結面積，粘結強度;另一方面，棍凝土中應含有粘結能力強的膠質，增大混凝土粘，這樣才能確保與老混凝土形成足夠枯結強度。
因此，修補材料的28d彎拉強度也應符合公路混凝土水泥路面設計規范(JTGD40-2002)中規定，即應具有與原混凝土水泥路面相當的抗彎拉強度和抗壓強度，方能與基質混凝土一起承受外來荷載。一般情況下，裂縫修補材料的抗彎拉強度因交通等級不同而控制在0-OMPa，相應的抗壓強度分別控制在20-35MPa。 工程實踐表明:修補界面往往是修補結構中的薄弱部位，由于界面兩種材料的性能不同，是新材料的收縮會削弱面的粘結，而且隨著時間的推移，其粘結性能會不斷劣化，降低路面板的承載力和耐久性，致使新舊界面不能協調工作，達不到預期的修補效果。 界面粘結性能混凝土水泥路面裂縫修補后，能否與舊混凝土協調一致地工作，其中一個重要的因素是混凝土裂縫修補界面的粘結性能，它關系到修補的成敗以及能否避免二次破壞。如何評價修補材料的界面粘結性能，有關研究甚少，現有研究主要從界面處理、灌縫材料、界面方位等影響因素以及微觀機理、無損檢測及簡化計算模型等方面進行了探索。 一般情況下，界面粘結性能可從三個方面進于Tl平價，一是抗折粘結強度，要求新舊材料界面的抗折粘結強度接近于原有路面混凝土的抗折強度；二是拉伸粘結強度，混凝土水泥的抗拉強度一般為抗壓強度的1/10一1/20左右，要求。
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