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）“現在電動汽車發展這么快，鋰電池回收問題提到日程上來了。”3月5日，由北京市科協與中國科學院文獻情報中心聯合主辦的“動力鋰電池回收”決策咨詢沙龍在北京綠地中心召開。中國科學院院士、清華大學化工系教授費維揚指出，動力鋰電池回收事關環境污染，必須置于層面的高度予以關注。 費維揚表示，近年來“純電驅動”關鍵技術進展迅速，以鋰離子動力電池為代表的電動汽車核心技術取得重大突破，但鋰電池的大量應用也將導致產生數量極大的退役鋰離子電池。“退役鋰電池隨意丟棄，不僅產生環境污染，而且造成資源浪費，是不可持續的發展。” “從電池材料的回收利用來看，咱們現在做得還比較粗放。”費維揚舉例說，現在有許多回收企業，規模都很小，回收手段也非常簡單，導致資源有效回收率低且污染嚴重。因此，必須加強對鋰電池回收先進技術的研發，以實現拆解與有價金屬整體化回收、避免二次污染。 “真正要做好鋰電池的回收，需要化學、化工、工藝、設備、控制、管理等各方面很好地結合。”他建議，應當由一些大型的電池廠牽頭，針對不同種類的鋰電池拆解、提取等工藝進行系統研究。 本次沙龍同時邀請了中科院過程工程研究所研究員孫峙、中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹等多位專家出席會議，共同探討廢舊鋰電池回收政策、回收處理技術及產業鏈，為鋰電池產業的良性發展、技術進步、風險管理等建言獻策。(責編：李楓、袁勃) 分享讓更多人看到


現場測量說明: 　　 　　DCLT-3635共有三個模塊可獨立進行測量工作可同時測量三個電池柜的電池每個電池柜內共有5組電池回收每組3節每節單體電壓12V每組標稱電壓36V。 　　 　　每個測量模塊具有50A恒流放電功能恒流放電連續可調、電池組放電終止電壓可設定。測量回收UPS蓄電池容量同時具備測量回收UPS蓄電池大電流放電能力。 　　 　　每個測量模塊還具有50A穩壓充電功能充電電流連續可調可設定在放電結束后自動充電無需人工看管全自動完成放電測試和充電。 　　 　　采用特殊大電流夾頭不必拆開電池的接頭操作簡易又方便。負載主機采用能合金元件即使風扇故障也不會產生紅熱危險。達到放電截止閾值后自動停止放電具備多重保障。 　　 寧遠回收BC品電池保護環境

而梯次利用則是指回收的廢舊動力電池雖然已經達到了原生的設計壽命，但是仍可通過一系列的途徑使其功能部分恢復以達到次級領域使用的要求，而目前退役動力電池在儲能領域的二次應用具有極大的發展空間，也是 政策**扶持的動力電池回收途徑。 一般情況下，動力電池容量在20%～80%區段時滿足梯次利用條件，**20%則需要報廢回收。 越來越多的參與者看到了動力電池梯次利用的**。 其中“汽車企業+動力電池回收企業”模式成為了許多汽車企業發展的方向，這種模式有利于完善回收途徑。而想要實現回收技術上的突破還需大力培養相關人才。 鋰電池回收包括如下幾個部分：梯次利用、單體拆解、回收成鎳鈷錳的鹽類、磷酸鐵鋰物理法回收、磷酸鐵鋰濕法回收、錳酸鋰回收以及鈷酸鋰回收。 領航電力設備有限公司 lhdl

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