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根據1994年鐵路秋檢統計，我國鐵路中有病害的混凝土橋為2675座，其中發生鋼筋銹蝕損傷的為722座，占27%。20世紀90年代前修建的海港工程使用10~20年就會發生嚴重的鋼筋銹蝕。 2001年，位于我國西南部的宜賓大橋，僅使用了11年就突然垮塌；澎湖大橋、北京西直門立交橋等，使用僅不到20年就需重建或修理。記者從安監局獲悉，近5年，全國至少有17座大橋發生垮塌，造成傷亡近300人。 分析這些事故，鋼筋混凝土腐蝕老化導致承載力下降是一個重要原因。“我國處于海洋環境的港口碼頭、橋梁等結構設施，鋼筋腐蝕引起的混凝土破壞相當普遍，其嚴重程度遠超英美等發達。OM防腐涂料鋼筋銹蝕破壞危害之大也已遠超出人們意料。"談到目前鋼筋混凝土腐蝕的現狀，侯保榮十分擔憂。
OM防腐涂料涂層還有較高的抗撓曲性及熱膨脹抗變性，能抵抗鋼煙囪雖經加固但仍不可避免的運行中振動；ZS-1041煙氣防腐涂料與鋼基體有非常好的粘結力。om-5防腐涂料的光澤度遠遠優于人工合成云母制作的珠光顏料，并兼有防腐、防紫外線照射的功能。用于塑料領域，可增加塑料制品的強度，防止熱塑性塑料制成的精密部件的熱變形，提高其空間穩定性。OM-5防腐涂料含有玻璃鱗片的涂層比不含玻璃鱗片的環氧或聚酯樹脂層硬的多，因此有較高的抗表面磨損性能。玻璃鱗片能阻止水蒸汽和化學溶劑對基底物質的侵蝕。襯底或涂層耐化學性的程度隨所選用的玻璃原材料不同而變化。
襯里涂抹后的流淌性是由高分子材料的特性及襯里本身因重力懸垂產生的墜流引起的。盡管在材料配方中已考慮此問題，但由于涂料粘度是隨溫度變化的，故還需視現場環境氣溫條件加以調整。而任何輕微的流淌都足以破壞表面質量，這不僅給下一道施工帶來麻煩，更為嚴重的是流淌性破壞了的定向有序排列及在膠料中的分散狀態，OM防腐涂料也使防腐層厚度不均，從而降低襯層的防腐蝕效果。因此，在施工中往往須依環境條件來調整料的粘度以控制流淌。此外，壓光磙的往復滾壓亦具有減少小流淌性的作用，特別是襯層接近凝膠時，利用膠料活性降低的時機，可采用壓光磙定向滾壓，即可達到重新定型復位之目的，又可達到有效控制流淌的結果。
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