領(lǐng)航電力設(shè)備有限公司秉承"優(yōu)質(zhì)服務(wù)、顧客為先"的宗旨為廣大新老客戶(hù)提供可靠的服務(wù)。 鋰電池回收標(biāo)3.7V或4.2V都是一樣。只是生產(chǎn)廠商標(biāo)注的不一樣而己。3.7V 指電池使用過(guò)程中放電的平臺(tái)電壓（即典型電壓），而4.2伏指的是充電滿(mǎn)電時(shí)的電壓。常見(jiàn)的可充18650鋰電池，電壓都是標(biāo)3.6或者3.7v，充滿(mǎn)電的時(shí)候是4.2v，這跟電量（容量）關(guān)系不大，18650電池主流的容量從1800mAh到2600mAh，（18650動(dòng)力電池容量多在2200~2600mAh），主流的容量甚至有標(biāo)3500或4000mAh以上的都有。一般認(rèn)為將鋰電池的空載電壓放到3.0V以下就認(rèn)為電用完了（具體值需要看電池保護(hù)板的門(mén)限值，比如有低到2.8V，也有3.2V的）。大部分鋰電池放電不能將空載電壓放到3.2V以下的，否則過(guò)度放電會(huì)損害電池（一般市場(chǎng)上的鋰電池基本都是帶保護(hù)板才使用的，因此過(guò)度放電還會(huì)導(dǎo)致保護(hù)板檢測(cè)不到電池，從而無(wú)法給電池充電）。4.2V是電池充電的限制電壓，一般認(rèn)為將鋰電池的空載電壓充到4.2V就認(rèn)為電充滿(mǎn)了，電池充電過(guò)程中電池的電壓在3.7V逐漸上升到4.2V，鋰電池充電不能將空載電壓充到4.2V以上的，否則也會(huì)損害電池，這就是鋰電池特殊的地方。 但電是一種特殊的能源，不僅給我們帶來(lái)益處，也會(huì)給我?guī)?lái)破壞甚至災(zāi)難，要想避免它的破壞性和災(zāi)難性，我們必須要認(rèn)識(shí)它、了解它、駕馭它。 電池回收機(jī)房作為電器設(shè)備為集中的地方，對(duì)供電質(zhì)量和持續(xù)性的要求也更為嚴(yán)格，如果不能正確地、地使用和管理好電力供應(yīng)，可能會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，輕則導(dǎo)致服務(wù)中斷，不能滿(mǎn)足SLA要求，重則導(dǎo)致生命財(cái)產(chǎn)的重大災(zāi)難性損失。作為機(jī)房運(yùn)維管理的責(zé)任主體，我們必須要了解機(jī)房供配電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，以及必要的用電知識(shí)。 機(jī)房電力系統(tǒng)主要由五個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，即供配電系統(tǒng)、負(fù)載設(shè)備、不間斷電源、備用電源和防雷接地系統(tǒng)等。供配電系統(tǒng)包含強(qiáng)電線路、配電柜等，負(fù)載設(shè)備包括IT設(shè)備、照明、精密空調(diào)等，不間斷電源主要是UPS，備用電源包括市電（雙電源）、柴油發(fā)電機(jī)、拆除機(jī)房蓄電池等。 機(jī)房供配電系統(tǒng)維護(hù)要求 機(jī)房需要全天候帶電運(yùn)行，峰值波動(dòng)范圍較大、波動(dòng)頻率頻繁，所以對(duì)供電線路的線纜要求苛刻，如果選材不符合標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)載過(guò)大，或者后期維護(hù)不到位，輕者導(dǎo)致跳閘斷電，重則導(dǎo)致災(zāi)難性事故。所以對(duì)機(jī)房供配電系統(tǒng)及其維護(hù)工作有以下一些特殊要求：
鋰動(dòng)力電池回收 鋰鐵電池是2000年后由美國(guó)永備公司所推出來(lái)并得到成功市場(chǎng)化的新型綠色高能化學(xué)電源，在應(yīng)用于需要的高能量高功率電源的電子設(shè)備和電動(dòng)玩具方面，顯示了非常優(yōu)越的性能.在中等放電電流以上時(shí)，鋰鐵電池的放電時(shí)間可達(dá)堿錳電池的6倍左右；而與鎳氫電池相比，其放電電壓平穩(wěn)，儲(chǔ)存時(shí)間具有顯著優(yōu)勢(shì)。 總的來(lái)說(shuō)，鋰鐵電池具有以下突出優(yōu)點(diǎn)： 1、與堿錳電池的可互換性在任何用途上都可以和堿性鋅錳電池相互換； 2、具有更長(zhǎng)的工作時(shí)間和更高更平的工作電壓尤其是在中等電流以上放電； 3、環(huán)保綠色電源不使用任何汞、鉻、鉛等有毒物質(zhì)； 4、儲(chǔ)存性能好，放置期可以長(zhǎng)達(dá)10年。 電池型號(hào)：LFB14505（AA） 放電容量：大于2700mAh（在1000mA放電電流下） 放電電壓：~1.45V（在200mA的放電電流下） 儲(chǔ)存壽命：10年
武陵源回收磷酸鐵鋰電池好壞均可
動(dòng)力電池的回收利用主要包括兩種方法，即報(bào)廢拆解與梯次利用。目前政策引導(dǎo)是鼓勵(lì)先梯次利用、再拆解回收，以充分發(fā)揮廢舊電池的經(jīng)濟(jì)效益。但受制于電池均一性和成本影響，目前梯次利用的量比較小。數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國(guó)報(bào)廢拆解和梯次利用的鋰電池（含數(shù)碼鋰電）共8.3萬(wàn)噸，其中電池拆解占比高達(dá)95%。 報(bào)廢拆解是當(dāng)前主流 目前，動(dòng)力電池回收基本通過(guò)報(bào)廢拆解實(shí)現(xiàn)。動(dòng)力電池報(bào)廢拆解的流程是：放電、拆解電池系統(tǒng)、拆解電池模組、電池包處理和材料提純，從而實(shí)現(xiàn)從廢舊動(dòng)力電池系統(tǒng)向可再次利用的高純鋰鹽和高純過(guò)渡金屬的轉(zhuǎn)變。鋰電回收的核心環(huán)節(jié)在于電池包處理和材料提取，在這兩個(gè)環(huán)節(jié)采用物理、化學(xué)或者生物的方法，將廢舊動(dòng)力電池中的金屬元素提純，生產(chǎn)可再次利用的動(dòng)力電池所需的原材料。 動(dòng)力電池拆解回收目前主要集中在對(duì)正極材料的回收上，回收方法有干法回收、濕法回收和生物回收技術(shù)。 干法回收主要是指使用機(jī)械分選法和高溫?zé)峤夥ㄖ苯訉?shí)現(xiàn)各類(lèi)電池材料或者有價(jià)金屬的回收，但是確定也比較明顯，容易造成二次污染而且能耗高，不符合節(jié)能減排的環(huán)保政策。 濕法冶金方法是對(duì)鋰電池進(jìn)行破碎分選一溶解浸出一分離回收的處理過(guò)程。這一方法的優(yōu)勢(shì)就是產(chǎn)品純度高，化學(xué)反應(yīng)選擇多，對(duì)操作和設(shè)備要求低，但是缺點(diǎn)是反應(yīng)速度慢，工藝復(fù)雜、成本偏高。 生物回收技術(shù)主要是利用微生物浸出，將體系的有用組分轉(zhuǎn)化為可溶化合物并選擇性地溶解出來(lái)，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)組分與雜質(zhì)組分分高，終回收鋰、鈷、鎳等有價(jià)金屬，但是目前微生物菌類(lèi)培養(yǎng)困難，浸出環(huán)境要求高。 具體采用哪種方法，根據(jù)電池種類(lèi)不同，會(huì)有不同的工藝流程，但是值得注意的是，任何工藝，每一步、每一個(gè)細(xì)節(jié)，如果處理不當(dāng)，都可能會(huì)涉及電池和處理中的二次污染問(wèn)題。國(guó)外部分企業(yè)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化處理廢舊動(dòng)力電池，它們采用不同的技術(shù)手段，回收的材料以鋰鈷鎳等金屬為主。我國(guó)動(dòng)力電池回收企業(yè)如格林美、邦普循環(huán)等在資源再生領(lǐng)域深耕多年，工藝水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)。 梯次利用是發(fā)展方向 目前擺在梯次利用面前的有兩個(gè)技術(shù)問(wèn)題，離散整合技術(shù)和壽命檢測(cè)技術(shù)。動(dòng)力電池發(fā)展至今，不同廠商電池的一致性較低，這對(duì)梯次利用造成了很大障礙。同時(shí)，電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級(jí)利用時(shí)，會(huì)在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對(duì)后期使用維護(hù)造成極大困難。整體來(lái)看，梯次利用的投入成本仍高于采購(gòu)新電池的成本，因此目前國(guó)內(nèi)的退役動(dòng)力電池梯次利用仍處在試點(diǎn)階段。 中國(guó)鐵塔有著龐大的基站、儲(chǔ)能布局，足夠承接退役磷酸鐵鋰動(dòng)力電池規(guī)模。政府鼓勵(lì)電池企業(yè)和車(chē)企與鐵塔合作，開(kāi)展動(dòng)力電池梯次利用試點(diǎn)。2018年7月25日，工信部等七部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，擴(kuò)大梯次利用試點(diǎn)范圍，以17個(gè)省市和地區(qū)以及中國(guó)鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)，做好新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。 相比之下，國(guó)外企業(yè)在梯次利用上走得更快。例如，4REnergy公司是日產(chǎn)汽車(chē)與住友商事株式會(huì)社在2010合資成立的，致力于實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)聆風(fēng)的鋰電池二次商業(yè)化利用，回收日本和美國(guó)市場(chǎng)中聆風(fēng)汽車(chē)的廢舊電池用于住宅及商用的儲(chǔ)能設(shè)備，目前已經(jīng)推出兩款儲(chǔ)能電池產(chǎn)品。 總的來(lái)說(shuō)，隨著針對(duì)電池管理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，對(duì)電池的跟蹤檢測(cè)會(huì)逐漸普及，未來(lái)梯級(jí)利用的空間將非常大，并成為主流方法之一。

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