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其常用的修補方法有:板底注漿法、擴縫灌漿法、直接灌漿法與條帶罩面法等。一般而言，對于寬度3mm的輕微裂縫，可采用擴縫灌漿法，大多使用環氧或水泥砂漿進行修補。對于貫穿全板厚的寬度在3mm-15mm之間的中等裂縫，可采用條帶罩面法，一般使用BC型路面修補料進行修補。 水泥混凝土應用于路面建設在已有近百年的歷史，相對于瀝青混凝土路面而言，水泥混凝土路有剛度大、擴散荷載能力強、高溫性好、材料易得，使用壽命長、費用低等優勢，自本世紀初開始得到了快速發展。是在目前危機的背景下，石油產品價格節節攀升的狀況下，水泥凝凝土路面的重要性得到了廣泛的認可。 截至2009年底，己建成的水泥混凝土路面約為170萬公里，約占瀝青、水泥兩種路面的60%。隨著公路里程的增加，加上早期修建的水泥凝凝土路面已接近使用年限，水泥凝凝土路面修補養護的任務就越來越重。路面因長期在日光、雨水、凍融、溫差和各種化學物質侵蝕的自然環境中，且長期經受車輛的沖擊荷載、循環荷載及磨耗，必然會產生不同程度的損壞。 尤其是近幾年出現的車輛數量的快速增長，行車速度的，交通荷載的重型化，超限運輸等因素更是加劇了路面的破壞。如果在水泥混凝土路面使用期間及時地采取性、經濟性的養護和修補措施，就可以使路面保持良好的工作狀況，從而增加混凝土路面的使用年限。
由于水泥溫度過高，養護人員在作業中只能穿長衣長褲，身上的衣服往往是又干,干了又濕。大家眼中的壞天氣是養護工人眼中的黃金季，他們利用雙休日休息時間，不顧酷暑，為大家的出行，默默戰斗在一線。閱讀：SC型水泥路面修補料。 日前，海門市公路部門利用晴好天氣，組織相關養護人員對省道水泥公路的坑洞進行修補（請參考：水泥路面養護），有效梅雨季節的公路。7月初，南通市地區正式進入梅雨期。連續強降雨給基礎并不好的S336線臨江至大洪閘段路面造成嚴重損壞。 原打算維修的龜裂地段，均現出一個個小坑洞，若不及時修補，在雨水和車輛荷載的雙重作用下，小坑洞很快會變成大坑洞，將嚴重影響公路通行通力，甚至危及過往車輛和行人的。對此，該市公路部門利用難得的晴好天氣，組織施工人員和準、路水泥路面坑洞的修補，及時隱患。 水泥砼路面在使用過程中，由于行車荷載的反復作用、各種環境因素的不斷影響，加之設計、施工與養護等諸多因素，不可避免地會產生破壞。砼路面出現病害后，需及時進行修復。針對水泥砼路面的各種病害，進行了水泥砼路面修補研究，但問題一直未能得到很好解決，其根本原因在于修補材料的性能不理想，相容性差。
一般混凝土結構只承受靜荷載，而路面結構雖然設計時按靜載考慮，對于交通量較小、軸載較輕、車速較低的情況基本合理，但實際上不僅路面不平整，而且車輛高速行駛，靜力荷載模式與車輛行駛過程中對路面的實際作用之間的差異非常之大，在汽車荷載的沖擊作用下，水泥路面內的微裂縫迅速發育、集結、形成宏觀裂縫。 因此，荷載的作用使裂縫具有擴展性和不性。水泥路面裂縫的擴展不同于其他混凝土裂縫發展。另外，同其他路面一樣，水泥路面上的車輛超載現象十分嚴重，許多混凝土水泥路面的早期損壞就是因為實際日平均標準軸載作用已大大超過原設計而造成的。 混凝土水泥路面直接澆注在基層表面，與基層形成其有一定粘結力的過渡層。而現行水泥路面結構設計理論假設面層與基層間結合為理想狀態(滑動)，即面層與基層各自發生變形并可相對水平運動，基層對面層無約殊作用。但實際牛，由于基層種類不同、材料組成不同、施工工藝不同，加之溫度變化的差異，致使面板與基層之間的狀況復雜多變。 一般情況下，混凝土水泥凝結硬化過程中，都會產生收縮現象，而現場澆注路面板時，水泥砂漿很容易滲入基層，在面層與基層之間形成了過渡層，從而使面板與基層連成整體，制約了混凝土面板的收縮，在板底產生拉應力及層間水平剪應力，使路面板底出現了早期微裂縫。
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