以下是:龍巖市漳平市防撞護欄廠家現貨定做的產品參數
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龍巖漳平鑫海達金屬制品有限公司始終堅持以市場和用戶需求為導向，以完善的管理體系和質量保證體系為基礎，通過與國內外專業研究機構開展廣泛的學研合作，開展 橋梁護欄技術開發和系統集成服務，使公司產品走向系列化。憑借優厚的技術實力及研發創新的產品實力，在全國二十多個省、市、自治區形成銷售網絡， 橋梁護欄產品遍布電廠、化工廠、鋼鐵廠、造紙、環保等多領域。
高速公路護欄的標準
我國高速公路設計規范里規定，邊坡的坡度和路堤高度比例在1：1到1：4之間，邊溝垂直深度不足4米就可以不安裝防撞護欄。美國的高速公路邊坡的坡度和高度比例已經達到了1：4,有的甚至達到了1：6,幾乎是和高速公路路面沒有什么落差，車輛一旦沖出路面很少會出現損害和傷亡，并且可以自行回到路面上，因此美國的高速公路基本沒防撞護欄。
但是中國因為受土地等因素的限制，高速公路的邊坡比例和邊溝深度雖然是符合了不安裝防撞護欄的標準，但是還屬于陡坡，車輛一旦沖出路面對于車輛的損害和對于人的損傷都比較嚴重。
現在我國正處于經濟高速發展的時期，原有的設計規范中道路承受的車流量現在已經到達底線，所以說必須對原有的一些內容進行改進，使其符合我國現有國情。
那種在路中央一攔了之的做法非常不科學，特別是當設置隔離后，還頻繁發生莽撞的行人不按規則穿越馬路的情況時，更要審視個中原因。而這種斷點式、考慮行人步行能力的路側設置欄桿方式，比全程路中央設置欄桿要更節省費用，也會讓用路體驗和城市形象更好。
如果防撞護欄欄桿主要是阻擋汽車，那么就要考慮阻擋目的是什么。有以下兩種情況：
1）如果是要防止車輛因操作失誤而沖入，要針對車型、車速條件等，設置有防撞等級的護欄。特別是高密度行人和與機動車容易出現嚴重沖突的地點。
2）如果僅僅為了阻擋車輛掉頭、駛入逆行等，并不一定要使用欄桿，因為其目的主要是阻斷和震懾故意違章行為，通過駕駛感受的強烈變化，干預駕駛行為。因此，可使用標線、突起道釘、隆聲帶、粗糙路面、緣石、壟坡、矮護欄，甚至監控錄像。可以根據投入產出、流量特征等選擇，有些措施對非機動車也很有效。
需要注意的是，所有機動車道行駛空間內設置的隔離設施，都應該考慮機動車的沖擊力，要盡量避免容易刺穿車體、傾覆車身的設施。此外，還要兼顧行車道的靈活調度、緊急處置時的行車道空間騰挪、中央隔離設施的應急打開、分車道預警和分車道單獨開閉措施及誘導等問題。總之，要盡量避免因為一輛壞車，就長時間堵死一條交通走廊的設施設置模式，要為應變留出余地。
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