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水泥混凝土路面在長期使用中受到車輛動荷載疲勞循環作用及水、日照、風、溫度、濕度等自然因素的長期作用,因此,水泥路面裂縫處理加鋪層修補材料必須滿足以下基本要求:滿足工作性要求。水泥混凝土路面修補料首先應滿足施工使用要求,塌落度控制在30mm左右,工作性為30s,初凝時間不小于2ho抗彎拉強度高、硬化速度快、早期強度高。 路用水泥混凝土抗彎拉強度一般不小于5MPa,混凝土早期強度對于縮短修補時間,提早開放交通是非常重要的,修補混凝土3天抗彎拉強度不低于28天設計強度值的80%e抗變形能力強,彈性模量與下層老混凝土接近。對結合式加鋪層修補材料,應具有較強粘結力強,能與老混凝上路面粘結成一體,組成整體復合結構,共同抵抗各種荷載作用。 水泥路面裂縫修補快速薄層修補是在水泥混凝土路面加鋪層修補的上發展而來的,因此,通過研究加鋪層修補,進而引出快速薄層修補的要點。按照加鋪層與老混凝土路面結合方式的不同,將加鋪層修補方法分為分離式加鋪層、部分結合式加鋪層和結合式加鋪層;按照加鋪層所使用修補材料的不同,將加鋪層修補方法分為水泥混凝土加鋪層和瀝青加鋪層。 水泥路面裂縫修補加鋪層修補設計方法基本分為以下4種:按照經驗或半經驗方法計算加鋪層厚度,如美國工程師(COE),和法。這些方法根據等剛度或等彎沉原則,將雙層或多層板換算成單層板進行分析、設計和計算。
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水泥混凝土路面快速薄層修補方法分析。在分析水泥混凝土路面加鋪層修補的基礎上,總結出混凝土路面快速薄層修補、設計方法、修補材料、修補工藝、施工養護方法和質量控制措施。針對水泥路面裂縫處理以及水泥路面裂縫處理等施工方案所生產的水泥路面修補料,產品具有耐高溫,耐磨耗以及養護費用少等優點,從而在水泥路面修工程中得到了廣泛的應用。 從水泥路面修補材料和修補結構兩個方面,分析新老混凝土粘結面工作應力狀態,研究新老混凝土界面粘結面剪應力和抗剪粘結強度等,通過進行新老混凝土粘結面剪應力和界面抗剪粘結強度試驗,給出新老混凝土界面抗剪粘結強度及降低新老混凝土粘結面剪應力的方法。 混凝土水泥路面修補層厚度很薄(只有2-8cm),在車輛荷載(如垂直和水平車輛荷載)和環境因素(混凝土收縮、溫度翹曲等)作用下,新老混凝土粘結界面上將產生很大的剪切破壞應力,需要研究車輛荷載和環境因素共同作用下,新老。 并在理論分析和試驗研究的基礎上完善混凝土水泥路面加鋪層修補,總結出混凝土水泥路面裂縫處理、設計方法和施工要點。新老混凝土粘結面剪切破壞應力是引起混凝土水泥修補層破壞的主要因素。新老混凝土界面抗剪粘結強度是混凝土水泥路面薄層修補的關鍵。
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