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另外，焦煤期貨價格從2016年以來也一路上行，雖然焦煤2001的合約價格在今年上半年一直處于高位，但進入8月份以來，也呈現出下跌趨勢。
國投安信期貨黑色高級分析師表示，目前鐵礦石市場自身基本面矛盾不大，定價屬性重回弱勢，主要受成材等黑色系商品價格走勢影響較大，預計短期鐵礦石價格將以震蕩盤整為主。
上游成本的下降，會是鋼鐵企業的利好，另外，各地也在壓減鋼鐵過剩產能。
寶鋼股份公告也認為，由于鋼廠年修提前，四季度鋼材市場供應同比預計略有增長，下游市場需求預計不會發生根本性改善，冷軋產品供需平衡矛盾突出，下半年鐵礦石價格持續上升空間有限，預計價格波動較大。
經濟金融數據整體平穩，鋼材需求韌性大，行業景氣度向好。6月宏觀數據有所下滑，但是上半年經濟金融數據整體平穩向好，尤其是房地產開發投資、新開工面積增速和基建投資增速等高位運行，鋼材需求韌性仍然較大。鐵礦石價格回落跡象顯現，帶來行業投資機會。7月22日進口鐵礦石噸價小幅回落7元，達到861.5元/噸;鐵礦石供給環比改善的同時需求量逐步回落，礦價見頂回落的趨勢明顯;巴西鐵礦石發貨量跌幅收窄、企穩回升，澳洲鐵礦石發貨量在高額利潤的刺激下迅速，同時國內高爐開率僅為66.71%，達到今年初采暖季的低點。
“稍一放松，不但前幾年化解過剩產能的成果將喪失殆盡，甚至會影響 供給側結構性改革效果。”高祥明表示，要充分發揮“地條鋼”違法違規產能舉報平臺作用，促進“僵尸企業”加快退出，推動企業去杠桿，努力化解資金風險。據了解，今年鋼鐵行業供給側結構性改革的工作重點已經從化解過剩產能轉向防范已化解產能復產，嚴防“地條鋼”死灰復燃，嚴禁新增產能等方面；主攻方向已經從產能總量調整轉向現有產能結構優化、布局調整和兼并重組。
“三季度， 有關部委將組織開展淘汰落后和化解過剩產能工作督導檢查，保持高壓態勢，防范任何形式的違規新增產能。” 高祥明表示。
統計局 數據顯示，上半年我國粗鋼產量4.92億噸，同比增長9.9%，再創歷史同期 值。二季度更是連創新高，達到每秒產鋼超過30噸的“”。在經濟下行壓力加大的前提下，鋼材市場靠什么支撐？去產能下巨額增量從哪來？產量不斷攀升，是否隱含風險？
在筆者看來，后期隨著鐵路貨運量的持續走高，對相關車輛的采購將持續增長。這部分鋼材具備高附加值、高技術等特點，對鋼企轉型升級有著重要的推動意義。
具體來看，鐵路貨車分為通用貨車和專用貨車兩種。目前“公轉鐵”改革中，大宗商品運輸多以通用貨車運輸為主，根據運輸貨物種類不同，分為敞車、平板車、罐車等不同類型，當然也有些貨物因為特殊要求而采用集裝箱運輸。
盡管不同車型對鋼材的需求有所不同，但從整體來看，鐵路貨車用鋼主要包括滲碳軸承鋼、彈簧鋼、耐候鋼薄板、耐候鋼型鋼、高強度耐大氣腐蝕鋼、H型鋼、冷彎型鋼、彩涂板、不銹鋼板等，所需要的鋼材牌號有Q400NQRI、Q450NQRI、Q500NQRI、Q550NQRI等。
鐵路建設，繼續“鋪”就“鋼需”天地
鐵路素有國內固定資產投資“定海神針”之稱。自2014年起，鐵路投資已連續5年超過8000億元大關，分別完成投資8088億元、8238億元、8015億元、8010億元和8028億元。3月5日，中國國務院總理李克強在作《政府工作報告》時表示，今年中國將完成鐵路投資8000億元。數據顯示，今年上半年鐵路累計投資3220億元，這意味著離全年8000億元的目標還有近5000億元的投資缺口。因此，預計下半年鐵路相關項目投資提速，全年呈現“前低后高”的趨勢。
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