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而且有些專家就混凝土路面開裂的機理及破壞過程進行了探索,旨在追根溯源,弄清導致路面開裂的原因與癥結所在及影響因素,運用適當的計算理論和分析方法,揭示混凝土水泥路面裂縫的形成和擴展規律。但這是一個復雜的、綜合性的研究課題,它涉及到路面的混凝土材料、路面設計理論和方法,以及其他相關課題,一時還難以取得重大突破和根本解決。 裂縫發展對混凝土水泥路面的危害過程混凝土沿縫碎落早期裂縫一裂縫擴展貫穿一混凝土板在裂縫處斷裂一裂縫處翻漿唧泥一板面出現交叉裂縫一混凝土路面破壞混凝土板滑移導致其他板裂縫就混凝土水泥路面整體建設現狀。 是在使用五年以后會出現各種不同程度的損壞,廣西高速公路管理局總結出較為普遍的混凝土路面的五年現象。從南方某省的混凝土水泥路面損壞調查可知,裂縫類病害在路面病害中所占比例較大,1997年5月通車的某高速公路在使用5年之后,僅138km里程,出現裂縫類病害較嚴重的就有871塊板。 混凝土水泥路面的損壞類型相當復雜,按結構性能可分為結構性損壞和非結構性損壞,前者包括嚴重裂縫(斷板)、沉陷、錯臺、碎裂、拱起,后者涉及到露骨、麻面、磨光、接縫材料損壞,空洞坑槽。混凝土路面損壞形式多種多樣,主要有:裂縫類、變形類、接縫損壞類以及表面損壞類。
混凝土路面開裂是多種因素綜合作用的結果,它不僅涉及到混凝土材料、路面設計理論和方法,還與交通荷載及溫度應力的計算理論和方法以及其他相關學科有關。混凝土先天存在的微裂縫、路面結構計算及基層的影響、汽車動荷載、超載及路面排水不暢等因素,加速了混凝土路面裂縫的形成和擴展。 水泥路面的裂縫情況比較復雜,修補時都是根據具體情況采取相應的措施。通常,水泥路面裂縫修補工藝主要分為兩大類:一類是先破損再修復,二類是直接修復。目前比較通用的具體修補方法有壓注灌漿法、擴縫灌漿法、直接灌漿法和條帶罩面法。 一般來講,高速公路對路面的平整度要求較高,裂縫修補后要保證水泥路面平整、車輛行使、舒適,所以修補時應盡量不要破壞原有路面。鑒于此,針對水泥路面裂縫實際狀況,結合室內灌漿工藝關鍵研究成果,考慮到自然條件及對水泥水泥路面的修補要求,現場修補采用了直接注漿法修補,同時,在實驗室利用舊水泥進行了擴縫注漿工藝研究。 現場和實驗室直接注漿法該方法主要依靠水泥路面裂縫修補材料自身良好的滲透性能,適用于未受泥土雜物侵入或者泥土影響甚微的裂縫。修補采用的主要設備及工具有:空氣壓縮機(氣壓0.7MPa)、鋼絲刷、螺絲刀、錘子、燒杯、量簡、鏟刀、攪拌鍋、天平、滴管。
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