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總之，未來一段時間內，中國的鐵路建設投資將保持高增長態(tài)勢，鐵路建設對于鋼材需求的貢獻依然不容忽視。
上半年，國內粗鋼產量4.9億噸，同比增長9.9%；上半年中鋼協(xié)鋼材價格綜合指數(shù)109.5，同比下降4.6%；同期普氏62%鐵礦石指數(shù)91.4美元，同比上升30.9%，鋼鐵產品購銷差價同比顯著收窄。 統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)顯示，1—6月，黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)利潤為1434.9億元，同比下降21.8%。
西寧特鋼上半年實現(xiàn)營業(yè)收入43.88億元，同比增加29.6%；歸屬于母公司股東的凈利潤0.58億元，同比大增365.05%。表面上看起來，西寧特鋼的業(yè)績表現(xiàn)堪稱“”，但若扣除1.48億元的非經(jīng)常性損益，西寧特鋼凈利潤同比大幅下降1640.19%。事實上，在報告期內，西寧特鋼將資產負擔及經(jīng)營負擔較重的礦冶公司51%股權出讓給大股東西鋼集團，19.5%的股權出讓給西礦集團，獲得了一筆不菲的投資收益，這是西寧特鋼業(yè)績改善的關鍵所在。
昨日晚間，國內 的鋼鐵上市公司寶鋼股份發(fā)布半年報。報告期內，寶鋼股份實現(xiàn)營業(yè)收入1408.76億元，同比減少5.16%；歸屬于母公司股東的凈利潤61.87億元，同比下滑38.19%。報告期內公司完成鐵產量2,282.7萬噸，鋼產量2,428.6萬噸，商品坯材銷量2,335.2萬噸，實現(xiàn)合并利潤總額83.2億元。對于上半年的經(jīng)營情況，寶鋼股份在半年報中分析指出，公司營業(yè)收入減少主要是受下游行業(yè)需求低迷，普碳板材銷售價格較去年同期下降的影響。公司利潤總額下降較多，主要受鋼鐵行業(yè)下游尤其是汽車行業(yè)需求下降，板材價格同比大幅下降，疊加鐵礦石價格大幅上漲影響，公司購銷差價顯著收窄。上半年公司主要下游市場汽車產量、銷量分別同比下降13.7%、12.4%，板材價格指數(shù)同比下降6.3%，鐵礦石普氏指數(shù)同比上升30.8%，同期煤、焦價格保持高位。
本周澳洲和巴西發(fā)運總量為2366萬噸，較上周增169萬噸，分礦山看BHP和FMG發(fā)運恢復，巴西發(fā)運仍在在恢復中，但穩(wěn)定性不佳，巴西目前的發(fā)貨距離淡水河谷完成年度目標量仍有差距。7月底以來澳巴兩國發(fā)運整體維持在2200-2300萬噸/周的水平，波幅較小，外礦供應端整體持穩(wěn)，受此影響預計后兩周到貨也保持穩(wěn)定。中長期看，澳洲三大礦山在年度報告中均列明了下一個財年的發(fā)運指引，力拓2019年的 發(fā)運指引為3.2-3.3億噸（已經(jīng)考慮力拓十月的軌道檢修對發(fā)運的階段性影響），BHP新財年的發(fā)運指引為2.73-2.86億噸（2019財年發(fā)運完成量為2.7億噸），F(xiàn)MG新財年的發(fā)運指引為1.7-1.75億噸（上年發(fā)運為1.677億噸，預計在新財年的發(fā)運中包含1700-2000萬噸的WPF粉），整體來看澳洲供應端未來供應不明顯，季節(jié)性以及階段性的減產檢修對澳礦供應的結果更大。中短期來看，在 的產量報告中，必和必拓和力拓分別提到會在9、10月展開檢修，屆時可能持續(xù)影響發(fā)運量。
巴西方面供應在恢復中，近期的復產安排主要是年底前A礦和T礦約2000萬年化產能的復產。淡水河谷的 2019年發(fā)運指引為3.07-3.32億噸，根據(jù)目前的情況看發(fā)運量可能在3.2億噸左右，如果以此目標以及2019年至今的淡水河谷已發(fā)貨量計算，預計從現(xiàn)在至年底礦山需要將周均發(fā)運量上升到850萬噸左右，這也預示著如果為了達到3.2億噸的發(fā)運目標，那么目前的發(fā)貨量較目標值依然有較大差距，4季度整體發(fā)運較去年同期也會有較大增長；如果以發(fā)運指引的下沿3.07億噸計算，達到這一目標需要的周均發(fā)貨也會在800萬噸左右；由此推斷巴西方面4季度的發(fā)貨壓力依然不小。
鐵礦平衡表
根據(jù)供需情況推測的平衡表顯示，3季度礦石整體預計保持緊平衡，4季度預計基本面邊際轉差，變化的主要的巴西發(fā)貨量的增加以及生鐵產量季節(jié)性下滑。
如果按照今年上半年的發(fā)展趨勢來看，今年鐵路貨運量再創(chuàng)新高將是大概率事件。鐵路貨運持續(xù)增量，除了為降低能耗和減少污染物排放做出貢獻外，也給鋼企帶來了新的用鋼需求。
一方面，為了推進“公轉鐵”貨物運輸方式變革，港口集疏港鐵路專用道、鋼廠鐵路運輸干線建設明顯提速。以鋼鐵重鎮(zhèn)唐山市為例，當?shù)卣O立了25.6億元的藍天基金，將其投入到“公轉鐵”項目建設中，到2019年12月底，唐山市16家鋼鐵企業(yè)鐵路專用線將建成，實現(xiàn)“將鐵路修到企業(yè)門口”的規(guī)劃目標，徹底解決鐵路專運“ 一公里”難題。而這只是全國“公轉鐵”過程中織密鐵路網(wǎng)的一角，隨著眾多鐵路項目開工建設，龐大的基礎設施工程量必然會拉動可觀的用鋼需求。
另一方面，為了解決貨源增量帶來的鐵路運力緊張問題，以中國 鐵路集團為代表的相關企業(yè)加大鐵路貨運車輛采購也將是必然趨勢。摩根大通公布的研究報告稱，中國 鐵路集團2018年~2020年將累計采購21.6萬輛鐵路貨車，這意味著3年間平均每年的采購量為7.2萬輛，而2018年之前的5年間平均年采購量不超過2.3萬輛。為鐵路貨物運輸能力，滿足增加的運輸需求，保障后續(xù)運輸暢通，中國 鐵路集團及時啟動鐵路貨車采購計劃，“下單”量明顯增加。例如，中國 鐵路集團在2019年5月5日啟動總量為3000輛的NX70型鐵路貨車、L70型兩種鐵路貨車招標后，又在5月10日再招標3.5萬輛鐵路貨車，其中C70E型通用敞車3.2萬輛、C80B型不銹鋼運煤專用敞車3000輛。
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