到?jīng)錾轿锪鞴玖銚?dān)運(yùn)費(fèi)價(jià)格參考下表
| 零擔(dān)貨物類型 | 公里 | 運(yùn)輸價(jià)格 |
|---|---|---|
| 重貨運(yùn)費(fèi) | 500公里 | 140-200元/噸 |
| 輕貨運(yùn)費(fèi) | 500公里 | 100-500元/噸 |
| 溫馨提示：★到?jīng)錾竭\(yùn)價(jià)可能隨市場(chǎng)變化浮動(dòng)，獲取及時(shí)有效專線運(yùn)價(jià) | ||
到?jīng)錾轿锪鞴菊囘\(yùn)費(fèi)：依據(jù)車型不同而有所差異【包括但不限于4.2m、6.2m、6.8m、8.7m、9.6m、13m、13.75m、17.5m、高欄車、廂式貨車、平板車等不同規(guī)格車輛；】 詳見下表；
| 車型 | 貨廂(長(zhǎng)寬高) | 體積(立方) | 載重(噸) | 路程(公里)x單價(jià)(元/公里)=總運(yùn)費(fèi) |
|---|---|---|---|---|
| 4.2米 | 4.2x2.4x2.4米 | 10-13m3 | 2-10T | 到?jīng)錾?00km×3元/km=1500元 |
| 6.8米 | 6.8x2.4x2.7米 | 30-40m3 | 10-11T | 到?jīng)錾?00km×4元/km=2000元 |
| 9.6米 | 9.6x2.3x2.1米 | 50-55m3 | 15-18T | 到?jīng)錾?00km×5元/km=2500元 |
| 13米掛車 | 13x2.4x2.4米 | 70-74m3 | 32-34T | 到?jīng)錾?00km×6元/km=3000元 |
| 15米掛車 | 15x2.5x2.8米 | 110-112m3 | 35-40T | 到?jīng)錾?00km×7元/km=3500元 |
| 17.5米掛車 | 17.5x3x4米 | 140-150m3 | 40-50T | 到?jīng)錾?00km×8元/km=4000元 |
| 溫馨提示：★ 所列參數(shù)費(fèi)用均為參考。可電話咨詢報(bào)價(jià)，月結(jié)客戶以合同約定價(jià)格為準(zhǔn)。 | ||||
上門取貨區(qū)域：覆蓋【】多個(gè)區(qū)域，包括等。
上門取貨時(shí)間：城區(qū)3個(gè)小時(shí)內(nèi)。
送貨上門區(qū)域：覆蓋【涼山】多個(gè)子地區(qū)，包括四川省 涼山市 成都市、綿陽(yáng)市、攀枝花市、瀘州市、樂山市、宜賓市、廣安市、巴中市、甘孜市、阿壩市、資陽(yáng)市、雅安市、遂寧市、內(nèi)江市、南充市、自貢市、德陽(yáng)市、廣元市、眉山市 西昌市、鹽源縣、德昌縣、會(huì)理市、會(huì)東縣、寧南縣、普格縣、布拖縣、金陽(yáng)縣、昭覺縣、喜德縣、冕寧縣、越西縣、甘洛縣、美姑縣等。
送貨上門價(jià)格：15個(gè)立方或5噸以上貨物免費(fèi)送貨，不足需加送貨費(fèi)。
送貨上門時(shí)間：貨物到達(dá)5個(gè)小時(shí)內(nèi)。
4.麗水，服務(wù)水平
的貨運(yùn)企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施。我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)均存在組織松
散、機(jī)構(gòu)龐大、難以貨運(yùn)服務(wù)水平的問題。為及時(shí)、準(zhǔn)確、、經(jīng)
濟(jì)地將商品送達(dá)需求者，需要對(duì)現(xiàn)有貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。
應(yīng)用知識(shí)平臺(tái)，貨運(yùn)企業(yè)可以根據(jù)貨運(yùn)產(chǎn)品的供需特點(diǎn)將散置在各地、分
發(fā)揮貨運(yùn)設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大服務(wù)半徑和貨物集散空間，進(jìn)行供應(yīng)鏈，
從而服務(wù)水平。
更少有人包括身處這個(gè)行業(yè)自身的人們，對(duì)這個(gè)一直在蓬勃向上的行業(yè)今后的走向，予以認(rèn)真的反思。但是，無論是看到隱患也好，認(rèn)真反思也好，前提是必須承認(rèn)，我們的冷鏈物流行業(yè)已經(jīng)走到了一個(gè)十字路口，這個(gè)十字路口，便是面臨前所未有之大變局。變局之冷鏈物流的已不再僅僅是溫控這些年來，一個(gè)耳熟能詳?shù)脑~匯，時(shí)刻迴響在業(yè)內(nèi)人們的耳畔，這個(gè)詞就是溫控。而溫控的核心又是低溫。關(guān)于這一點(diǎn)，筆者曾在一篇文章里做過闡述，這里就不再多說了。筆者想說的是，除卻，到底還有哪些，不怕低溫？除卻內(nèi)容物，冷鏈物流還有哪些包括外包裝以及倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸環(huán)境，是需要加以注意的環(huán)節(jié)。舉一反三，連類而及，應(yīng)該也成為后時(shí)代。我們冷鏈物流耳熟能詳?shù)男略~匯。
促進(jìn)物流流程的優(yōu)化物流信息化的直接結(jié)果是信息流動(dòng)的加快、信息流動(dòng)的及時(shí)準(zhǔn)確，而信息的迅速流動(dòng)直接關(guān)系到物流的工作流程的平衡。例如，對(duì)一個(gè)廠商來說，要想實(shí)現(xiàn)快速的交付，可能采取兩種方法，一是在當(dāng)?shù)氐匿N售辦事處積累一周的訂單，將其郵寄到地區(qū)辦事處，在批量的基礎(chǔ)上處理訂單，把訂單分配給配送的倉(cāng)庫(kù)，然后通過航空進(jìn)行裝運(yùn)；二是通過速度慢的水上運(yùn)輸，兩者相比，顯然前者沒有多大的意義，而后者可能實(shí)現(xiàn)在較低的成本下甚至更快的交付，由此可見，物流信息化關(guān)鍵的目標(biāo)是要平衡物流系統(tǒng)各個(gè)組成部分，這也決定了我們必須對(duì)物流流程的重組并不是對(duì)原有物流系統(tǒng)的全盤否定，而是使物流系統(tǒng)再升華，使物流更加合理化、化、現(xiàn)代化、使物流時(shí)間、空間范圍更加擴(kuò)展。
（1）政策途徑。 物流企業(yè)面向中小企業(yè)發(fā)展物流公司存在一定的，需要各級(jí)制訂鼓勵(lì)
政策，給予積極指導(dǎo)，從貸、政策等方面有利于發(fā)展的政策，
并切實(shí)扶持和指導(dǎo)中小企業(yè)積極重組和發(fā)揮昌吉力量，啟動(dòng)和促進(jìn)物流公司在
中小企業(yè)中的發(fā)展。
（ 在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，的知識(shí)能力是形成不可模仿的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，較
高的知識(shí)能力是迅速獲取和傳遞新知識(shí)的基礎(chǔ)。因此，貨運(yùn)企業(yè)要善于發(fā)
掘自身的知識(shí)潛能，運(yùn)用有效的知識(shí)，從企業(yè)現(xiàn)有的知識(shí)水
平、IT水平、水平出發(fā)，采取適當(dāng)措施，逐步推進(jìn)企業(yè)的知識(shí)
重慶飛鴻達(dá)物流有限公司是由市.市運(yùn)輸局批準(zhǔn)的運(yùn)輸有限公司.是一家以公
路運(yùn)輸為主的專業(yè)性物流公司.專業(yè)從事重慶到個(gè)地公路.長(zhǎng)途貨物整車散
貨往返聯(lián)輸.公司備有敞車.高欄車.車.集裝箱車.商品車專用運(yùn)輸車
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保持生鮮產(chǎn)品的“鮮”成為首要保鮮方式。為此，某5A級(jí)物流企業(yè)的解決方案是：把控產(chǎn)地預(yù)冷、自動(dòng)化冷庫(kù)貯藏，以及全程冷鏈運(yùn)輸?shù)侥┒伺渌偷睦滏溑渌腿^程的溫區(qū)設(shè)定，并在全國(guó)的限時(shí)速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中統(tǒng)一配備了冷鏈車、冷鏈柜等低溫運(yùn)輸工具，針對(duì)不同種類生鮮產(chǎn)品控溫，準(zhǔn)備了多溫區(qū)冷媒、食品級(jí)可降解保溫箱/袋、生鮮包裝紙箱等包材，從而保證從采購(gòu)到配送的每一個(gè)環(huán)節(jié)都在對(duì)應(yīng)的溫層下進(jìn)行作業(yè)。變局之四冷鏈應(yīng)急體系的建立已刻不容緩其實(shí)，這一問題已經(jīng)不是什么新話題了。早在2008年汶川地震之后，很多專家都就此呼吁過，但不知為何，結(jié)果卻是雷聲大雨點(diǎn)小。直至這次，人們才如醍醐灌頂，雖然損失慘重，但畢竟被提上了議事日程，相信在常態(tài)化防控的今后。
現(xiàn)在規(guī)模還很小，難以推廣開。信息中心預(yù)測(cè)部主任范劍平舉例稱，曾經(jīng)就此問題在上海作過跟蹤調(diào)查，后發(fā)現(xiàn)，菜市場(chǎng)里工作的一對(duì)夫婦，半夜2點(diǎn)就要去批發(fā)市場(chǎng)，工作十分辛苦，但后一個(gè)月賺的錢只相當(dāng)于城市普通居民的低生活保障。而物流行業(yè)是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，跑運(yùn)輸?shù)娜艘矝]有暴利。后發(fā)現(xiàn)問題在于物流綜合成本太高。范劍平表示，目前中國(guó)的物流交通組織方式太落后，以中小企業(yè)為主，不像國(guó)外已經(jīng)形成幾家大的運(yùn)輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調(diào)配車輛的運(yùn)輸情況，而在我國(guó)運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時(shí)候是，回來是空載。中國(guó)的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。據(jù)了解，解決這一問題牽涉交通運(yùn)輸部、和發(fā)改委等多個(gè)部門。
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