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名稱熱處理熱處理目的退火將鋼件加熱到一定溫度，保溫一定時間，然后冷卻到室溫。鋼的硬度，塑性，以利于切削加工及冷變形加工；②細化晶粒，均勻鋼的組織，鋼的性能及為以后的熱處理作；鋼中的內應力。 防止零件加工后變形及開裂。退火類別完全退火將鋼件加熱到臨界溫度(不同鋼材臨界溫度也不同，一般是710-750℃，個別合金鋼的臨界溫度可達800960C)以上3050C，保溫一定時間，然后隨爐冷卻(或埋在沙中冷卻)。細化晶粒，均勻組織，硬度，充分內應力完全退火適用于含碳量(分數)在O．8％以下的鍛件或鑄鋼件。 球化退火將鋼件加熱到臨界溫度以上20～30C，經過保溫以后，冷卻至500℃以下再出爐空冷。鋼的硬度，切削性能，并為以后淬火作好，以淬火后變形和開裂,球化退火適用于含碳量(分數)大于O．8％的碳素鋼和合金工具鋼。 去應力退火將鋼件加熱到500～650C，保溫一定時間，然后冷卻(一般采用隨爐冷卻)。鋼件焊接和冷校直時產生的內應力，精密零件切削加工時產生的內應力，以防止以后加工和用中發生變形。去應力退火適用于各種鑄件、鍛件、焊接件和冷件等。
及彈性或剛性的扣壓
件等。扣件應能長期、有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯結，并能在動力作用下充分發揮其緩沖減震性能，延緩軌道殘余變形
積累。因此要求其應具有足夠的強度、耐久性和一定的彈性，還應構造簡單，便于安裝及拆卸。此外，對預應力混凝土軌枕
來講，扣件還應具有足夠的扣壓力和軌距、水平調整量。[木枕b]扣件木枕軌道上用于聯結鋼軌和木枕的聯結零件。依其聯結
鋼軌、墊板與木枕三者之間的關系分為：分升式及混合式。分開式扣件是將固定鋼軌和固定鐵墊板的螺栓或道釘分開。一般
用道釘將鐵墊板固定在枕木上，鐵墊板上有承軌槽，固定鋼軌的螺栓安裝在鐵墊板上，然后用彈條或扣板將鋼軌固定。混合
式扣件是由鐵墊板和道釘組成。用勾頭道釘（方形）直接將鋼軌與鐵墊板以及枕木連接在一起?？蹓毫^小，為防止鋼軌縱
向爬行，需要較多的防爬設備。混凝土枕扣件混凝土枕軌道上用于聯結鋼軌和混凝土軌枕的聯結零件?；炷琳碛捎谥亓看?
、剛度大的特點，對扣件性能要求較高，對其扣壓力、彈性、和可調性均有較嚴格的要求。混凝土枕扣件，按其結構可分為
彈條扣件、扣板式扣件、彈片式扣件（參見混凝土枕扣件）三種；按扣件本身彈性可分為剛性扣件和彈性扣件；
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硅鋼片是電機和變壓器制造中用量很大的鋼材，按化學成分硅鋼可以分為低硅鋼和高硅鋼。低硅鋼含硅量wsiO％～2.5％，主要用來制造電機；高硅鋼含硅量wsiO％～4.5％，一般用來制造變壓器。它們的含碳量wcO．06％～0.08％。 16鋼軌鋼鋼軌主要承受機車車輛的壓力及沖擊載荷，因此，要求有足夠的強度和硬度及一定的韌性。通常采用的鋼軌鋼是平爐和轉爐冶煉的碳素鋼，這種鋼含碳wc0.6％。0.8％，屬于中碳鋼和高碳鋼，但鋼中含錳量WMn較高，在O．6％一1.1％的范圍內。 近年來，已廣泛采用普通低合金鋼鋼軌，如高硅軌、中錳軌、含銅軌、含鈦軌等。普通低合金鋼軌比碳素鋼軌耐磨、耐腐蝕，使用壽命有很大。17造船用鋼造船用鋼是指用于制造海船和大型內河船體結構的鋼。由于船體結構一般采用焊接制造，所以要求造船鋼有的焊接性能。 此外，還要求有一定的強度、韌性和一定的耐低溫及腐蝕性能。過去主要采用低碳鋼作為造船用鋼。近來，已大量采用普通低合金鋼，已有的鋼種如12錳船、16錳船、15錳船等鋼種。這些鋼種有強度高、韌性好、容易加工和焊接、耐海水腐蝕等綜合特性，可成功地用來制造萬噸遠洋巨輪。
22耐熱鋼在高溫條件下，具有抗氧化性和足夠的高溫強度以及良好的耐熱性能的鋼稱作耐熱鋼。耐熱鋼包括抗氧化鋼和熱強鋼兩類?？寡趸撚址Q不起皮鋼。熱強鋼是指在高溫下具有良好的抗氧化性能并具有較高的高溫強度的鋼。 耐熱鋼主要用于在高溫下長期使用的零件。23高溫合金高溫合金是指在高溫下具有足夠的持久強度、蠕變強度、熱疲勞強度、高溫韌性及足夠的化學性的一種熱強材料，用于1000C左右高溫條件下工作的熱動力部件。按其基本化學成分的不同，又可分為鎳基高溫合金、鐵鎳基高溫合金及鈷基高溫合金。 24精金精金是指具有特殊物理性能的合金。它是電氣工業、電子工業、精密儀表工業和自動控制中不可缺少的材料。精金按其不同的物理性能又分為七類，即：軟磁合金、變形永磁合金、彈性合金、合金、熱雙金屬、電阻合金、熱電偶合金。 熱軋角鋼沖壓生產時在保證送料必要時間的前提下，盡量縮短送料時間，但送料速度，會對精度產生不良的影響。送料精度的優劣直接影響著成形品的精度和品質，因此保持良好的送料精度是非常必要的。一般來講，影響送料精度的因素主要有：1、送料裝置本身的精度。
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