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現今的交通是越來越發達,緊跟著高速三波護欄板也迅速發展起來,高速三波護欄板是利用土基、立柱、橫梁的變形來減輕碰撞,一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續結構。并迫使失控車輛改變方向,恢復到正常的行駛方向,防止車輛沖出路外,以保護車輛和乘客,減少事故造成的損失。
高速三波護欄板每塊理論重量為102kg。
材質:Q235或者Q345
制造工序:優質鋼板經酸洗、沖壓成雙波或三波板,后做熱鍍鋅或熱鍍鋅噴塑處理。
產品特點:防腐性能好、抗老化、美觀大方、安裝簡便快捷。
用途:工業、農業、市政、交通等行業的圍欄、裝飾、防護等設施。
波形梁護欄一般按設置地點和防撞等級來分類。按設置地點可以分為路側護欄和中央分隔帶護欄。按防撞等級可分為A級和S級。S級護欄屬于加強型,適用于路側特別危險的路段使用,A級用于專用公路。三波波形護欄板屬于SB級護欄,波形梁護欄鋼柔相兼,具有較強的吸收碰撞能量的能力,具有較好的視線誘導功能,能與道路線形相協調,外形美觀,可在小半徑彎道上使用,損壞處容易更換。組合波形梁護欄可在窄中央分隔帶上使用。對于車輛越出路外,有可能造成嚴重后果的區段,可選擇加強波形梁護欄。
為了著想,一些彎路、危險系數比較大的、橋路等路段都是要安裝有公路護欄、繩索護欄、高速公路護欄的。同時,我們的車輛本身也是安裝有防撞欄的,這樣能有效減輕碰撞,減少經濟損失及人員傷亡。關于卡車上的防撞護欄,一直以來就飽受爭議。雖然, 政策在這方面有著強制要求,但是在現實生活中,并不是所有的大貨車都按照這一標準安裝了防護欄,防撞護欄真的就一無是處了嗎?
在視頻中,國外某測試機構,用人體模型模擬了汽車在特定速度追尾貨車的情況。下面我們首先關注在撞擊過程中幾個重要的變量:車速、撞擊位置、安裝方式。
防腐層質量測試。波形梁護欄的所有部件一般采用熱浸鍍鋅或熱浸鍍鋁進行金屬表面處理,為了保證其防腐性能,需從鍍鋅(鍍鋁)附著量、鍍層均勻性、附著性和耐鹽霧性能等四個方面進行檢測。
鍍鋅層質量測試。鍍鋅層附著量測試。鍍鋅層附著量測試可采用三氯化銻法或鍍層測厚儀測試。三氯化銻法基本原理:由于鋅能完全溶解于三氯化銻的濃鹽酸溶液中,通過溶解前后兩次稱重,計算出其單位面積鋅附著量。
(1)鍍鋅層均勻性測試一般采用硫酸銅法。原理:通過硫酸銅溶液浸蝕試樣置換出鋅金屬單質的時間及程度,判斷其鍍鋅均勻性。試樣配置:將36g化學硫酸銅溶于100ml蒸餾水中,加熱溶解后冷卻至室溫,加入氫氧化銅或碳酸銅(每1L硫酸銅溶液加入1g),攪拌混合均勻后,靜置24h以上,過濾后的清液則為所需的試樣。試驗方法:取三塊試樣進行浸蝕試驗,每次置于18℃正負2℃的溶液中靜置浸泡1min,不能攪動及移動試樣,試樣取出后用清水沖洗干凈后進行下一次浸蝕。若鋅層均勻,試樣經硫酸銅浸蝕五次不變紅(未鍍上銅)。試樣溶液只能浸蝕15次。浸蝕終點的確定:經過上述試驗后,試樣上出現紅色的金屬銅時為試樣達到浸蝕終點,出現金屬銅的那次浸蝕不計入硫酸銅試樣次數。
(2)但是,確定浸蝕終點的時還應注意以下幾點:一是將波形護欄板附著的金屬銅用無鋒刃的刮刀將其刮掉,如果銅的下邊仍有金屬鋅時,可不算浸蝕終點。二是對金屬銅紅色沉積下的底面是否存在有鋅層懷疑時,可將金屬銅紅色沉積刮掉,于該處滴一至數滴稀鹽酸,若有鋅存在,則有活躍氫氣產生;此外,也可用鋅的穩定性試驗來判定:即用小片濾紙或汲液管把滴下的酸液收集起來,用氫氧化銨中和,使呈弱酸性,在此溶液中通過硫化氫,看其是否生成白色沉淀(硫化鋅)來加以判定。
浸塑
浸塑是一種塑料涂覆工藝,就是將塑料涂裝在基體上,如:我們日常用的晾衣服的衣架、鉗子的把手、剪刀上的膠套、各種扶手等。
根據是否需要加熱分為熱浸塑和冷浸塑,按照浸塑的原材料來分又可以分為液體浸塑和粉體浸塑。浸塑是通過加熱金屬將塑料粉均勻的噴在金屬上形成一層塑料膜,或加熱浸塑液放入金屬件使之冷卻后塑料包覆在金屬表面。
這種工藝有無需模具、加工成本低、成型容易、可加工各種外形等特點被廣泛使用。波形護欄一樣可采用這種方式對表面進行處理,但成本比噴塑更高,效果更好,其他還多用于絲網類產品。
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