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鋼管的優點是便于安裝，可用電焊焊在鋼筋骨架卜，可代替部分鋼筋截面，而且由于鋼管 剛度較大．埋置后可基本上保持其平行度和平直度，目前許多大直徑灌注樁均采用鋼作為聲測管。但鋼管的價格較貴： 鋼質波紋管是一種較好的聲測管材料，它具有管壁薄、鋼材省和抗滲、耐壓、強度高、柔性好等特點，通常用于預應力結構中的后張法預留孔道：用做聲測管時。可直接綁扎在鋼筋骨架 土，接頭處可用大一號波紋套接。由于波紋管很輕，因而操作十分方便，但安裝時需注意保持其軸線的平直。 塑料管的聲阻抗率較低，用做聲測管具有較大的透聲率，通常可用于較小的灌注樁，在大型灌注樁中使用時應慎重-因為大直徑樁需灌注大量混凝土，水泥的水化熱不易發散：鑒于塑料的熱膨脹系數與混凝土的相差懸殊，混凝土凝固后塑料管因溫度下降而產生徑向和縱向收縮，有可能使之與混凝土局部脫開而造成空氣或水的夾縫，在聲通路上又增加了更多反射強烈的界面，容易造成誤判。 聲測管的直徑，通常比徑向換能器的直徑大l0mm即可，常用規格是內徑50-60mm。管子的壁厚對透聲豐的影響很小，所以，原則上對管壁厚度不作限制，但從節省用鋼量的角度而言，管壁只要能承受新澆混凝土的側壓力，則越薄越省。
3月12日下午，由中國中鐵五局機械化公司施工的常益長鐵路重點控制性工程資水特大橋北岸101-20#主墩樁基順利灌注。
資水特大橋北岸101-20#樁基，設計樁長48米，樁徑2.5米，樁基孔深71.46米，現場采用泥漿船出漿的方式作業，確保在泥漿排放環保的情況下進行灌樁，守衛了資水河綠意盈盈的生態環境。
該項目部加大人、材、機投入力度，優化施工組織方案，針對南方雨水頻繁問題，合理安排施工工序，采取系列舉措推進施工進度，組織開展領導帶班、技術干部檢查，現場指導施工作業，確保施工生產有序推進；項目還注重加強環水保工作，有針對性地開展環水保檢查，堅持以精品、綠色、智能、人文的理念建設好常益長鐵路。
記者從廈門路橋建設集團了解到，省、市重點工程廈門第二東通道工程（枋鐘路-翔安南路）4個標段近日已復工復產。其中，大橋跨海段主橋樁基施工作業加速推進，為項目2022年完工提供先決條件。屆時，廈門將形成“五橋兩隧”的跨島交通格局。
路橋集團介紹，廈門第二東通道工程跨海段主橋設有35個墩臺210根鋼管復合樁基礎，眼下正加快前期鋼護筒施沉作業，完成后方可繼續鉆孔、混凝土灌注等作業形成鋼管復合樁。據了解，跨海段節前已施沉66根鋼護筒，余下144根預計4月施沉完畢，海中樁基預計明年4月完工。施工方中交二航局介紹，將每根直徑2.5米、長32米的鋼護筒固定在海底，需耗時5個小時左右。
眼下正是廈門第二東通道加速攻堅的重要關頭。廈門路橋建設集團牽頭4家施工單位嚴格落實市委市政府部署，一手抓疫情防控，一手抓復工復產，“兩手抓”“兩不誤”。
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