產品參數 | |
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產品價格 | 976/個 |
發貨期限 | 7-15天 |
供貨總量 | 7548 |
運費說明 | 包郵 |
小起訂 | 1 |
質量等級 | 優質 |
是否廠家 | 是廠家 |
產品材質 | 鑄鋼 |
產品品牌 | 尚友 |
產品規格 | 350KN |
發貨城市 | 河北衡水 |
產品產地 | 河北衡水 |
加工定制 | 是 |
產品型號 | WJQZ網架支座 |
可售賣地 | 全國 |
產品重量 | 80Kg |
產品顏色 | 灰色 |
質保時間 | 50年 |
外形尺寸 | 300*300*120 |
適用領域 | 網架鋼結構工程、連廊工程、機場、火車站、高速公路、高架橋等 |
是否進口 | 否 |
質量認證 | ISO9001 |
產品功率 | 50KN |
工作溫度 | 常溫-25℃~+60℃耐寒-40℃~+60℃ |
產品名稱 | 網架鋼結構抗震連廊滑動支座 |
豎向承載力 | 300KN |
水平剪力 | 50KN |
位移量 | ±50mm |
轉角 | 0.02ad |
類型 | 雙向滑動/單向滑動/固定 |
抗拔力 | 30KN |
功能 | 減震抗震隔震,地震發生時對結構起穩定性能 |
用途 | 避免地震發生時建筑結構的破壞和倒塌 |
摩擦系數 | 0.03 |
適用工程 | 鋼結構網架工程、市政建設工程、公路、鐵路建設工程 |
風格 | 抗沖擊性好、抗壓強大 |
彈性剛度 | 3KN/mm |
材質 | 可焊鋼ZG275-485H |
執行標準 | GB/T17955-2009(橋梁球型支座) |
范圍 | 雙曲面支座網架支座專業可靠供應范圍覆蓋西藏 拉薩市、昌都市、阿里市、林芝市、那曲市、日喀則市、山南市等區域。 |
網架鋼支座適用于大跨度的空間結構、體育館、機場、火車站、游泳館、會展中心、高層建筑、科技館、收費站等大型鋼結構工程。網架滑動支座技術參數1、支座豎向承載力分為300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、 8000KN、9000KN、10000KN十四個級別;2、網架鋼結構支座的抗水平力為豎向承載力的20%; 3、支座抗豎向拉力為豎向承載力的30%; 4、設計轉角為0.08rad(可根據用戶要求另行設計) 5、網架鋼結構支座的徑向位移量±20mm-±50mm,環向位移量±60mm-± 100mm; 6、支座滑動摩擦系數μ≤0.03(-25℃-+60℃); 7、網架鋼結構支座轉動摩擦系數μ=0.05-0.1。
在安裝網架鋼結構支座錨具的時候應該留意的事項
3、孔道灌漿要求密實,水泥漿強度等級不該低于C40。灌漿前孔道應濕潤、潔凈,灌漿應緩慢均勻地進行,不得中止,并應排氣通暢。如遇孔道阻塞,替換灌漿口,但有將灌入的水泥漿排出,避免兩次灌入的水泥漿之間有氣體存在。
在灌滿孔道并關閉排氣孔后,宜再持續加壓至0.5-0.6Mpa,稍后再關閉灌漿孔。豎向孔道的灌漿壓力應根據灌漿高度斷定
4、預應力筋的張拉,采納應力操控,伸長校核。實踐伸長值與核算伸長值的答應偏差為-5%~+10%。如超過該值,應暫停張拉;采納辦法予以調整后,方可持續張拉。
如伸長值偏小,可采納超張拉辦法,但張拉力限值不得大于0.8fptk值;在多波曲線預應力筋中,為了適應網架鋼結構支座處的張拉應力,減少張拉后錨具下口的張拉應力,可采納超張拉回松技能。
提要:網架支座安裝偏差對鋼柱有著不可忽視的影響。本文分析了網架在安裝過程中,支座的安裝偏差的原因分析和鋼柱偏心受壓造成的影響,探索、總結了針對性的糾偏方法和措施,并提出有益的建議。關鍵詞網架結構支座偏差原因分析糾偏措施中圖分類號:TU356文獻標識碼:A文章編號:1、工程概況廠房網架結構總建筑面積35000平米,結構形式采用螺栓球球節點網架;網架寬度為117m,總長度為300m。在施工安裝過程中,已發現的17處網架球節點支座與箱形鋼柱中心線位置偏移,小偏差20MM,偏差95MM;偏差嚴重超出施工規范很多,致使原鋼柱中心受壓變成了現在的偏心受壓,對鋼柱造成了不可估量的破壞性影響,現整體網架已經安裝完畢,屋面檁條安裝完畢。如何對出現偏差的網架支座進行糾偏?達到施工驗收規范要求并滿足性要求,糾偏方案就顯得尤為重要2、網架支座偏差原因分析:2.1鋼柱在安裝工程中沒有很好的控制軸線尺寸,致使鋼柱的定位軸線偏差超過了規范容許的范圍;2.2鋼柱在安裝的過程中沒有很好的控制垂直度,造成鋼柱的垂直度偏差超過了規范容許的范圍;2.3由于網架采用的是高空散裝,在施工過程中沒有及時采取措施糾正網架安裝誤差,造成網架安裝累計誤差越來越大,終造成網架支座與鋼柱中心的相對偏差過大。3、糾偏方案的確定:通過對網架的實際查看、研究,結合現場的實際情況,本著、、省錢、省力的要求,擬提出對網架偏差支座進行整改,具體采用“支座處局部更換整改的方案”來解決此次偏差,就是將支座處桿件、球節點和支座進行更換,然后根據現場測量的實際偏差數據,重新加工新的桿件、球和支座,并重新安裝達到規范要求。4、設置臨時支撐:以19軸線交H軸線網架支座偏差95MM進行計算分析、糾偏為例進行說明,其他支座均安裝此方法進行。4.1臨時支撐的制作加工所用材料和尺寸:支撐材料可用¢219*8焊管,兩頭用¢550的圓盤鋼板焊接,用10噸的千斤頂的支承點頂住球點,使其受力,至現受力支座離柱頂5~10MM即可固定,不能超出10MM。4.2臨時支撐的支撐點位圖:以19軸線交H軸線網架支座偏差95MM,以這個支座為例進行計算和分析,支撐在下弦球節點上,設置四個臨時支撐,支撐在四個角球節點上,如下圖:支座偏移圖5、拆除需要更換的桿件:5.1支座處按方案要求進行臨時支撐,經檢查驗收后,拆除需要整改的支座下弦的8根桿件、支座處的球節點和上弦對應的4個球,臨時支撐完成后進行觀測一個小時,然后正式進行拆除。拆除桿件、支座、5.2拆除桿件、并支撐后網架的受力狀況,5.2.1荷載到目前為止網架荷載僅包括屋面主次檁條,主檁條荷載為6.31/3=2.1Kg/㎡;次檁條荷載為3.43/1.5=2.3Kg/㎡,合計4.4Kg/㎡,考慮檁條連接板重量之后屋面上弦恒荷載取值為0.05KN/㎡。5.2.2計算結果概述為了求出網架頂起量,可在此四個臨時支撐點上增加豎直向上的作用力K,不斷調整K值直到有一根桿件應力比即將超限為止。經多次試算當K取為100KN時,有一根桿件應力比接近限值,此時,被頂起的下弦節點Z向位移為14mm。施工時可同時利用四個千斤頂網架,控制位移嚴格控制為10mm。6、安裝施工更換桿件、球、支座:6.1安裝施工原則:每次只能進行一個支座整改糾偏,拆除一個,安裝一個,然后進行卸載,觀測一個小時后再進行第二個支座整改6.2整改的詳細方法和步驟:6.2.1在需整改的支座箱型柱為中心,進行人工地面整平,地面鋪設H250的型鋼或者槽鋼,搭設6m*6m鋼管腳手架操作平臺,搭設時需夾緊加固,保證腳手架使用。6.2.2在需整改的支座球節點為中心,向前后左右延伸的球點為支撐點(具體參考臨時支撐圖),用10噸千斤頂頂住球節點,使其緩緩受力,至需整改的支座底板離柱頂5~10MM固定不動不能超過10MM。待觀察一小時后,如沒有異常情況,再使用氣割將需整改的支座球點所連接的腹桿、連桿割斷,卸下后,用汽車吊將其放到地面。6.2.3詳細測量現場支座偏差數據,到毫米;更換的新的桿件、球和支座的尺寸、規格等跟原設計圖紙不變,將實際偏差數據導入模型,計算出重新制作加工桿件長度;重新制作的桿件進場按規范進行質量檢查和抽樣。將已通過設計計算,符合整改要求,新加工好的桿件、球連接好;用汽車吊吊上安裝,安裝完成后將新加工好的支座挪入支座球點位置。6.2.4緩緩調節千斤頂,使支座球正壓到支座頂上。7、總結:通過上述糾偏措施方法,很好的解決了網架支座的偏差問題,徹底的解除了鋼柱偏心受壓的危害性,使網架達到建筑工程施工驗收規范要求,為我們快捷、、地解決網架支座偏差提供了一種全新的模式,很好的保證了建筑工程質量。參考文獻:1、建筑施工計算手冊2、鋼結構施工驗收規范3、網架結構施工技術規程
鋼結構網架平板壓力支座一般適用于較小的跨度網格。如圖中(a)用在焊接鋼板節點的網格中,圖中(b)用在焊接空心球或螺栓球的網格中。兩者都是通過十字節點板和底板把支座反力傳遞給下部結構。這種節點的預埋錨栓只起到定位的作用,安裝就位之后,應當把底板和下部支承面板焊牢。這種節點構造的優點具有:結構簡單、加工方便、用鋼量省等,但是支座底板下的應力分布卻不均勻,和計算網架支座假定相差較大,所以通常適用于較小跨度的網架支座。鋼結構網架平板壓力支座節點設計主要過程如下:1、首先要計算確定底板尺寸和厚度,一般底板尺寸不小于200毫米,支座底板厚度不能小于12毫米而太薄。2、十字板的焊縫驗算,一般支座節點板的側向垂直加勁肋,可以按支座底板厚度的0.7倍采用。3、十字板和支座底板連接焊縫計算。4、過度鋼板,在實際設計中要求將支座節點底板上的錨栓孔對準已埋入支承柱內的錨栓,對土建施工精度要求比較高,因此對傳遞壓力為主的壓力支座節點中也可以在支座底板與支承面頂板間增設過渡鋼板,如圖中(c)所示。過渡鋼板上設埋頭螺栓與支座底板相連,過渡鋼板可以通過側焊縫與支承面頂板相連,這種構造支座底板傳力雖然比較間接,但是可以簡化施工。當支座底板面積較大時可以在過渡鋼板上開設橢圓形孔,以槽焊與支承面頂板相連,來確保鋼板間的緊密接觸。5、支座與下部支承結構的連接通常采用錨栓連接,在壓力支座情況下可以按構造要求設置,其直徑宜在20到25毫米范圍內采用。錨栓在混凝土中的錨固長度應當參照《混凝土結構設計規范》(GB0)選用,錨固長度不應小于25倍錨栓直徑,并設置雙螺母。支座底板上的錨栓孔徑一般是取錨栓直徑的兩倍左右。錨栓孔上還應設置墊板,其厚度一般取支座底板厚度的0.7到1.0倍,其上錨栓孔徑一般比錨栓直徑大1到2毫米。而十字板高度宜盡量減小,其構造高度視支座球直徑大小取100到250毫米,并防止斜桿和支座邊緣相碰。十字板和螺栓球節點相連時,應將球體預熱至150到200攝氏度,并以小直徑焊條分層對稱施焊,并保溫緩慢冷卻。未經授權許可嚴禁私自轉載